2026年8月13日 — 上午5:05 悉尼东部将在未来20年内承接大部分的新住房，遏制开发的外向扩张，并将西部锁定为经济动力中心，这是新南威尔士州政府为容纳到2046年额外130万人而制定的一项关键计划。政府最终确定的悉尼计划设想了30个“相互关联的中心”，将工作、服务和经济活动分散到全市，核心是悉尼、帕拉马塔和即将出现的布拉德菲尔德市（靠近西悉尼机场）的中央商务区。新南威尔士州政府将优先在火车和地铁站附近建造更多房屋，如未来的海湾西住房区，而不是在城市边缘建立新的郊区。凯特·杰拉赫提这些中心连同数十个地方中心将成为“充满活力的多功能场所，支持更多住房、工作、服务和活动，并具备活跃的日夜经济”，靠近交通。规划与公共空间部长保罗·斯库利表示，该计划将指导33个地方市政区的未来增长，为居民、市政当局、企业和投资者提供长期保障。“这展望了悉尼将如何增长，人们将在哪里就业，以及在未来20年人们将在哪里休闲和享受生活。我们必须考虑到这些。”这突出了政府减少规划系统重复、为市政局提供更大清晰度的努力，并通过在火车站和公交枢纽附近提高密度来重新平衡悉尼的住房增长，以符合其以交通为导向的发展及低中层住宅政策。悉尼目前约有200万套现有住房，供530万居民居住。该计划旨在到2046年再创造80万个新住宅和95万个就业岗位，届时该地区的人口预计将增加23%，达到660万人。不到一半的这些住房将建在东部悉尼市政区，沿着公共交通线路，如未来的海湾西开发区，而西部所占比例不到四分之一。计划指出，西部悉尼将在悉尼内经历最大的就业增长，从2026年的47.5万个岗位增至2046年的75.5万个岗位，增幅达到59%——这一增长是由未开发的工业用地、西悉尼机场和曼梅尔道路多式联运终端推动的。斯库利表示：“这延续了我们在将住房增长向东，工作增长向西重新平衡的工作。新南威尔士州政府的悉尼计划概述了未来20年城市如何容纳人口增长。新南威尔士州政府“并不是说未来没有绿地（住宅）开发，而是承认我们应该利用我们已经投资基础设施并具备容量的地方。我们在新机场周围进行大规模投资，这意味着西悉尼将带来对工作和经济的大量贡献，我们必须拥抱这一点。”斯库利表示，针对草案计划的反馈做出的一个调整是强调要求各市政当局随时保持至少30年可行住房能力的管道，以确保住房供应能跟上超出短期人口目标的人口增长。到2027年，每个市政当局必须有一个负担得起的住房贡献计划。最终文件将取代2018年由前大悉尼委员会发布的区域计划。该计划设想了一个由三个独立但相互连接的城市组成的大都市：位于CBD附近的“东部城市”，围绕帕拉马塔和奥林匹克公园的“中央城市”，以及西部城市。斯库利表示，该计划“人为地分割”了城市，而新计划则让悉尼作为一个大都市运作，连接到包括伊拉瓦拉和中央海岸在内的其他区域中心。“尽管城市之间存在差异，我们希望拥抱、鼓励并利用这些差异，而不是利用它们来分割城市。”报告称，提升密度的政策增加了建造更多住宅和多样化住房类型的能力，但注意到施工成本和劳动力短缺所带来的可行性问题。新南威尔士州政府表示，西悉尼国际机场将创造数千个靠近住宅的就业岗位。沃尔特·皮特斯截至7月，新南威尔士州的住房建设速度约落后于满足敏斯政府在国家住房协议下承诺到2029年中建造37.7万套住房所需的进度的40%。斯库利表示，他“希望进展更快，但我们必须扭转这个全国最糟糕的规划系统，以创造做到这一点的能力。现在开始有了初步成效。”悉尼委员会首席执行官埃蒙·沃特福德表示，该计划提供了悉尼所需的“长期愿景”。 澳大利亚规划协会新南威尔士州分会会长苏