2026年10月13日 — 上午5:00 悉尼的300亿美元M1地铁线路最后一段的短站台将限制运营方提供更频繁的服务，而不是随着乘客需求的增长提供更长的列车。尽管将旧T3重轨线路转换为地铁的项目费用高昂且破坏性大，但在从Sydenham到Bankstown的13公里路段上，五个翻修过的站台若要适应长达176米的八节车厢列车，仍需延长。Dulwich Hill和其他地铁站的弯曲站台也带来了挑战。现有的M1线路上运行的六节车厢列车，在最终开通时将运送乘客，其长度约为132米。西南段最短的站台在Bankstown站为163米，Wiley Park和Marrickville为168米，Belmore和Lakemba为169米。最后一段预计将错过悉尼地铁内部设定的开通目标日期“十月中旬”。首班车的发车时间取决于国家铁路监管机构的批准，该批准将使政府透露具体日期。开通后，任何提议延长站台的做法将比购买额外列车以增加服务频率更具破坏性、成本更高且所需时间更长，后者将使高峰期间的服务频率从目前的每四分钟提高到每三分钟。悉尼地铁的客户与运营负责人Hugh Lawson表示，如果有必要，该机构可能会首先建议提高频率，这将涉及购买与现有六节车厢列车相同长度的更多列车。Bankstown地铁站是线路上站台最短的。Sitthixay Ditthavong Lawson表示：“提升频率是提供更多容量的更容易和更快速的途径，我们也知道我们的客户非常看重频率。”“相同的列车运行得更频繁，优于一列较长的列车，但服务之间的间隔更大。” Lawson曾在M1线路的市区和西南段担任项目负责人六年，他表示，延长八节车厢列车将需要显著更多的工作来延长西南走廊站台的长度。虽然某些车站可以更轻松地延长，但其他车站在建造站台延伸时需要移动轨道。“实现更长的列车确实是一个复杂的工程。增加更多列车则简单得多，因为所有基础设施都已配置好适应这种长度的列车。这只是关于更频繁地运行它们，”Lawson说。Dulwich Hill站台上的屏蔽门。Sitthixay Ditthavong “如果您希望未来使用更长的列车，那么就需要进行相关工程，各站台和车站的情况各不相同。”除了在西南地区的车站延长站台外，Lawson还表示，在M1的市区段（Chatswood至Sydenham之间）的地下车站，可能需要用屏蔽门替换玻璃面板，同时需对信号系统进行重大改造以适应八节车厢列车。“这些列车显然更重，制动方式不同。它们需要在略微不同的位置停车，取决于平台延伸部位是在列车的前部还是后部，”他说。“实现这一目标是可行的，但确实需要进行相当复杂的工作才能使用更长的列车。”在2018年，当时的联盟政府决定在地铁改造中保留现有的弯曲站台。将其直线化将需要移动某些车站、轨道、桥梁和道路，并且成本将非常高。当西南段开通时，列车在高峰期能够以每小时约18,000人的速度往返于Bankstown和Sydenham之间。如果将频率提高到每三分钟一班列车，则每小时可提供约23,000人的容量。相比之下，T3重轨线路在2024年永久关闭以转换为地铁标准之前，每小时约可运送12,000人。在9月份被问及是否正在认真考虑购买额外列车时，交通部长John Graham表示，政府正在考虑“长期决策，包括新车厢”，但这将取决于西南段的乘车率。用一天的重要和有趣故事、分析和洞察开始新的一天。注册我们的晨间简报。来自我们的合作伙伴