C-141 星空运输机在被 C-17 取代之前运输军队和货物超过 40 年。来看看内部。作者：Talia Lakritz您当前正在关注此作者！想要取消关注吗？通过电子邮件中的链接取消订阅。C-141B 星空运输机。AMC 博物馆 C-141 星空运输机被称为美国空军的“工作马”。从越南战争到伊拉克自由行动，这架飞机空投部队，撤离受伤的士兵和战俘，并作为空中机动指挥的一部分，将关键军事物资运输到战区。这些飞机还参与了人道主义任务，包括医疗运输和自然灾害（如卡特里娜飓风）后的撤离。位于特拉华州多佛空军基地的空中机动指挥博物馆展出了一个开放的 C-141B 星空运输机，用来让游客探索货舱、驾驶舱和机组床铺。来看看内部。C-141 星空运输机在美国空军服役时间从 1965 年到 2006 年。1996 年在一个未公开地点，C-141B 星空运输机在准备起飞。国防部照片，摄影师：Lisa Zunzanyika-Carpenter 中士，美国空军。由洛克希德（现为洛克希德·马丁）制造，并于 1963 年由约翰·F·肯尼迪总统揭幕，第一架 C-141A 型号于 1965 年入役。第一架飞行于 1977 年的 C-141B 型号可以运输多达 68,000 磅的货物，比 C-141A 多 30%，并且由四台涡轮风扇发动机提供动力，飞行速度可达每小时 500 英里。位于特拉华州多佛空军基地的空中机动指挥博物馆展示了最后一架驻扎在该基地的 C-141 星空运输机。一架 C-141B 星空运输机。Talia Lakritz/商业内幕 1996 年退役，博物馆的 C-141B 星空运输机现已成为公众开放的展品。空中机动指挥博物馆的入场是免费的。游客进入的飞机门是伞兵跳伞所用的两个门之一。C-141B 星空运输机的部队门。Talia Lakritz/商业内幕 C-141B 星空运输机有两个部队门，分别在每个机翼后面。用于装卸和空投货物的货舱门位于后面。飞机能容纳多达 168 名伞兵。在 1983 年的紧急行动期间，C-141B 星空运输机将第 82 空降师的伞兵投放到格林纳达，以及在 1989 年的正义事业行动中投放到巴拿马，等等。货舱长 93 英尺 4 英寸，宽 10 英尺 3 英寸。C-141B 星空运输机的货舱。Talia Lakritz/商业内幕 货舱可以运输货物和部队，部队会坐在可折叠的红色长凳上。可以容纳 205 名服务人员。C-141 可以配置为携带多种类型的轮式车辆：拖曳火炮、装甲人员运输车和卡车。大型货运飞机运送食物、燃料、物资和车辆，这是作战的命脉，也是美国全球影响力的关键组成部分。这架空运机可以容纳 13 个 463L 托盘，每个重量为 290 磅。C-141B 上展出的托盘示例。Talia Lakritz/商业内幕 463L 托盘由铝和轻木制成，因其开发的月份和年份而命名，1963 年 4 月。尼龙网帮助在高达 8G 的情况下（相当于 8 倍重力）保持货物安全。机组休息区被隔开，允许飞行中的机组人员在长途飞行中休息。机组休息区。Talia Lakritz/商业内幕 与 C-141A 不同，C-141B 能够在飞行中加油，得益于能够通过可伸缩油泵（称为“加油管”）转移燃料的空中加油机。无需停下加油，C-141B 可以不间断地飞往国际目的地。紧凑的空间配备了高架床铺。驾驶舱后面的床铺。Talia Lakritz/商业内幕 机组休息区位于驾驶舱后面。驾驶舱设有四个座位，分别是飞行员、副驾驶、导航员和飞行工程师，以及中间的一个跳座。驾驶舱。Talia Lakritz/商业内幕 跳座由第二飞行工程师使用，该工程师在不坐其控制台时称为侦察员。C-141B 星空运输机的驾驶舱窗几乎与 C-5 银河号（美国空军最大的飞机）的窗户完全相同，唯一的例外是中间挡风玻璃。飞行工程师负责监控和管理飞机的系统，包括发动机。飞行工程师的座位。Talia Lakritz/商业内幕 这一角色在数字技术引入后基本上变得不再必要。随着美国空军退休 C-141 星空运输机，它们被 C-17 Globemaster III 取代。一架 C-17 Globemaster III。美国空军国民警卫队由技术军士汉普顿·斯特拉姆勒拍摄 C-17 Globemaster III 只需要三名机组人员：一名飞行员、一名副驾驶和一名装载员。它可以运输多达 170,900 磅的货物——超过 C-141B 的两倍，并以 450 节的速度飞行，约为每小时 517 英里。