你在高速公路上经过一辆电动车时可能察觉不到，但电动车极有可能具备一种超能力。它当然通过插入电网充电，但也可能可以将能量回送到电网。对于越来越多的电动车来说，这种车辆与电网（V2G）技术为司机创造了一条收入来源，公用事业公司在电网需求激增时向他们支付使用其电池的费用。全国各地的公用事业公司正在进行该技术的试点项目，努力协调数百、数千，最终甚至数百万辆电动车。为此，今天，一个由Eversource、National Grid、EnergyHub、Sunrun和Mobility House组成的联盟在马萨诸塞州启动了一项早期测试，以便公用事业客户可以试用。这里和其他地方的经验教训可能会推动这项技术进入主流，使电网更可靠，电力价格更低，即使你不拥有电动车。“马萨诸塞州在这里领先并做出这些尝试是非常好的，因为这些经验教训将促使这项技术规模化，”太阳能和电池公司Sunrun的电网服务总监Chip Silverman说。在新系统中，参与者接入一个现有的名为ConnectedSolutions的程序，这允许家庭利用其住宅电池供电等功能。当出现“需求响应”事件，例如在热浪期间，电动车电池可以帮助电网应对需求。参与者因此获得补偿，就像一些向电网提供电能的太阳能板业主一样。“实际上，你放电的时间每年大约只有很少几个小时，”Mobility House北美的车辆-电网整合副总裁Russell Vare说。“这并不一定是每天都要放电。这只是当需求高峰期到来时，事件被召唤。”公用事业公司喜欢V2G，因为他们面临日益升级和重叠的挑战。一方面，随着更多耗电量大的数据中心开始运营，人们从内燃机汽车转向电动车，从燃气炉转向热泵，对电力的需求在增长。同时，公用事业公司试图淘汰燃气和煤炭，转而使用风能和太阳能等可再生能源。然而，这些清洁技术是间歇性的，风并不总是吹动，太阳也并不总是照耀。公用事业公司需要能够存储能量以便日后使用的方式，这就是他们正在建设储存设施甚至利用地球本身作为巨型电池的原因。已经有美国人在因各种原因而面临飙升的能源价格。例如，公用事业公司的股东正在获得利润，而客户则为改善设施买单，比如埋设电力线路以防其在野火中引起火灾或在风暴中倒塌。建设电池设施和拉设输电线还会增加更多成本——这是为更清洁、更可靠的电网付出的不可避免的代价。只是其中一些支出可能确实是可以避免的：V2G的承诺在于它可以降低电力成本。虽然参与者需要双向充电器将能量回送到电网，但公用事业公司并不需要完全重建系统。电动车电池是现有的、广泛分布的、可靠的备用能量来源，可以在高需求的时期使用，比如夏天当每个人都在使用空调时。“这是可用于电网的最便宜的灵活储能解决方案，”Vare说。随着地球变得愈加炎热，V2G对公用事业的吸引力愈发明显。人们需要额外的空调以保持健康，但这些电器需要大量电力来运行。如果这些电力不是来自可再生能源，便会造成更多的变暖，从而增加空调的需求，如此恶性循环。在V2G系统中，遵循可预测时间表的车辆，例如校车和市政车队，将特别有用，因为它们的电池是巨大的能量储存设备。即便是典型的电动车电池，其容量也大约是安装在房子外部的备用装置的六倍。尽管并非所有电动车都具备连接V2G所需的硬件，但越来越多的型号，如日产聆风，已经配备了这种功能。正如任何技术一样，双向充电器的成本将随着时间推移而下降。“随着硬件成本的降低，安装变得更简单，标准持续成熟，我们预计在未来几年中，车辆与电网的技术将变得更加普及，”EnergyHub公司的总裁Seth Frader-Thompson在一份声明中说。由于电动车在城市里闲置，这相加起来就形成了一种可观的电力。事实上，参与者只需很小一部分拥有者参与，该项目就足以支持电网。但参与人数越多越好，这样公用事业公司就能有更广泛的基础可供利用。“如果在一个虚拟发电厂中有更多的电池，你实际上可以减少从每个电池所需的能量。