加利福尼亚州刚刚成为第一个解决大多数人都不知道的问题的州：低效的轮胎。当汽车制造商设计新车辆时，低滚阻轮胎是改善燃油经济性的最便宜方法之一。但它们最终需要更换，专家表示更换的轮胎往往不够高效。这可能导致内燃机车辆消耗更多汽油，电动车需要更多电力。"消费者知道他们的轮胎能达到多高的能效是非常困难的或根本不可能的，" 家电标准意识项目的州政策高级经理布赖恩·法迪说。"因此，许多人无意中购买了比必要的更贵的轮胎。"周一，加利福尼亚能源委员会一致批准了一项规则，将逐步实施全国首个轮胎效率标准。该规则"旨在确保在该州销售的替换轮胎，平均至少与作为原始设备在该州销售的轮胎一样节能。"它还将建立一个标签系统，为轮胎打上“叶子”评级，以便消费者更容易找到最佳选择。除了为司机节省金钱外，该州预计这些变化每年可减少200万吨二氧化碳排放，这相当于减少大约40万辆汽车上路。"我们自豪地批准全国首个替换轮胎效率标准，"委员会主席大卫·霍希尔德在新闻稿中说。"这项行动将帮助加州人每年节省大约10亿美元的加油费用，同时减少污染并延长道路上车辆的续航里程。"加利福尼亚的法规将分两个阶段生效，第一阶段将于2029年开始，针对最不高效的轮胎，第二阶段更严格的标准将于2033年开始。时间表比最初提议的要长，以应对一些制造商希望有更多时间适应的担忧。该规则还包含对雪胎和比赛用轮胎的豁免。全天候轮胎也被排除在外，但该州将对其进行追踪，因为这个不断增长的细分市场可能在未来受到监管。美国消费者联盟的气候与能源政策主任卡里姆·马歇尔批评了延迟的时间表和许多例外情况。但他说，即便是这一版本的规则也标志着重大进展。"我们不会让完美成为好的敌人，"他说。专注于加州公共健康的非营利组织清洁空气联盟的政策主任比尔·马加文也同意监管是必要的。"制造商不会自行做正确的事，"他说。"他们需要政府制定明智的标准。"法迪表示，减少轮胎的滚动阻力在技术上并不困难。例如，加入更多的硅不仅提高效率，还提高牵引力。橡胶化学和胎面设计也可以带来收益。争论的核心在于这些改进的成本，轮胎行业对这一规则的看法似乎存在分歧。一些公司，比如ENSO和米其林，公开支持该规则的部分内容。在周一的委员会会议上，米其林北美的州和地方政府事务主任弗朗西斯卡·莫斯特勒表示，"我们支持效率目标，并认为这一规则中提出的阈值在规定的时间框架内是技术上可行的。"其他人则反对这些变化。"这些轮胎的价格普遍高于你在市场上找到的典型轮胎，"代表汽车零部件行业的特殊设备市场协会（SEMA）的州政府事务高级董事克里斯蒂安·罗宾逊说。"我们担心这会给工薪阶层家庭带来不必要的负担。"能源委员会计算出，更高效的轮胎每组成本增加6到26美元，但这个增加会被降低的燃料消耗所抵消。他们将汽油价格为每加仑4.60美元时轮胎生命周期的净节省估计为85到153美元，尽管在今年价格飙升的情况下，节省可能高出25%。然而，SEMA引用的一项咨询公司Gladfelty Government Relations的估计将额外成本抬高至365.20美元。罗宾逊表示，他希望委员会在"考虑到经济影响存在争议的情况下"能后退一步。但马歇尔，这位消费者倡导者表示，行业数字具有误导性。不论如何，能源委员会批准了该规则。这一举措自2003年立法机关通过呼吁制定此类监管的法律以来一直在筹备之中。该州在数年内朝着这一目标努力，但在2007年因联邦政府接管而暂停。那项努力从未实现，该项目一直停滞不前，直到2020年能源委员会将其复兴。随着规则的最终确定，支持者们说影响将会显著。