在优步与Waymo今年早些时候结束在凤凰城的合作后，专家和机器人出租车观察者开始怀疑这两家公司不太可能的亲密关系是否在恶化。然而，优步首席执行官达拉·科斯罗沙希今天表示并非如此。这两家公司承诺将在亚特兰大和奥斯丁继续合作，合作关系仍然“非常强大”。科斯罗沙希在今天的财报电话会议上说：“Waymo是我们非常重要的合作伙伴，我们在奥斯丁和亚特兰大继续运营。我们相信明年会继续在这些市场中运营。这是一项了不起的产品，地面合作仍然非常强大。”有很多证据表明，这段关系比科斯罗沙希愿意承认的要弱，比如优步的首席技术官在推特上发文提到“可怕的Waymo时刻”，以及优步的一份白皮书强调人类与机器人共同提供的出行模式，而不是仅仅依赖无人驾驶汽车的模式。上个月，这两家公司在华盛顿特区的一项法案中站在了对立面，法案旨在合法化机器人出租车服务，Waymo支持，而优步则倡导混合模式。科斯罗沙希并未提及任何这些事件，但确实指出Waymo并不是优步唯一的机器人出租车合作伙伴。“我们希望确保我们不依赖于单一合作伙伴，”他在电话会议上说，“我们确实看到了许多新的参与者出现在自动驾驶汽车生态系统中，就像在基础模型领域一样。同时，我们与Waymo在奥斯丁和亚特兰大提供出色服务的同时，也会继续与其他参与者建立服务。”确实，优步大力开展与各种自动驾驶合作伙伴的联接，包括Zoox、Wayve、Avride、Nuro、Motional和Waabi。基本上，如果你是一家拥有一定自动驾驶经验和几辆在路上的车辆的初创公司，机会很大你收到了优步的电话。该公司表示计划投资超过100亿美元以逐步发展其机器人出租车业务。但实际上，Waymo是唯一一家在规模上真正做到这一点的公司。而且由于该公司已经在有优步印记和没有优步印记的市场中证明了其可行性，这确实似乎显示出优步在某种程度上更需要Waymo。然而，虽然科斯罗沙希似乎不准备在短时间内与Waymo分手，但他也不愿意承认无人驾驶汽车会迅速成为常态。事实上，科斯罗沙希接下来的举动是淡化机器人出租车在公司平台上的重要性，并指出它们仅占“我们整体出行量的不到0.5%。”物理人工智能——这是行业术语，指像机器人和无人驾驶汽车这样的现实世界AI——发展速度比大型语言模型（如ChatGPT）要慢。而随着时间的推移，可能会出现Waymo的竞争对手来挑战这个字母公司所拥有的企业的主导地位。科斯罗沙希补充道：“我们有时间与我们的其他一组合作伙伴发展合作关系，以创建一个具有吸引力的商业竞争环境。”科斯罗沙希的犹豫是可以理解的。优步和Waymo可能在一些市场中是合作伙伴，但这两家公司在大多数情况下还是竞争对手。初步数据显示，Waymo正在从传统的共享乘车玩家（如优步和Lyft）那里夺取市场份额。正如目前，随着机器人出租车的初生，这两家公司或许仍然彼此需要，但未来则充满变数。