这款豪华轿车定价合理，驾驶体验出色，但感觉仍基于过时的电动车技术。1989年，当雷克萨斯进入美国汽车市场时，丰田在豪华车市场的攻势始于LS轿车。设计稳重但毫不费力地酷炫，且绝对耐用，它成为了品牌的一个标志。今天，随着轿车销售处于历史低点，LS遗憾地已停止生产。这意味着较小且更易获得的ES需要通过为更多人提供更多功能来填补这一空缺。作为这一努力的一部分，它现在提供混合动力或全电动动力系统可供选择。我们都知道，试图做到一切的杰克会发生什么，而虽然新的ES确实存在一些不幸的缺点，但它仍然是一款卓越的电动车。选择，选择 2026年雷克萨斯ES与之前的车型有很大不同。随着更大尺寸的LS退出市场，ES的长度较去年车型大约增加了6.5英寸，其中大部分空间用于增强后排腿部空间和行李厢空间。它比以往更加宽敞舒适。但更重要的是，新增了大量的动力系统和配置选项。如果你更偏爱内燃机，入门级是ES 350h混合动力车型，马力为244，起价为51,095美元。它提供前驱或全轮驱动。但我们主要将重点放在全电动模型上，这是雷克萨斯的一项新产品，也是公司迄今为止最具吸引力的电动车。电动ES有两种选择：单电机221马力的ES 350e，起价为48,895美元；以及双电机338马力的ES 500e，起价为51,895美元。没错，电动350e比混合动力车型便宜，并且驾驶体验更佳。中档车型 ES 350e和500e都配备相同的74.7千瓦时电池组，对于这一尺寸的豪华轿车来说并不算大——更重要的是，考虑到它的重量。奢华版的ES 500e重量接近5,000磅，比基础的混合动力车型重约1,000磅。最终的结果是，单电机的ES 350e充电后可行驶307英里，而ES 500e的续航可达276英里，具体取决于配置。这远未达到行业领先水平，而这一因素因充电速度慢而更为严峻。ES最大充电功率仅为150千瓦，不到梅赛德斯-奔驰新款C级电动轿车的一半，远远落后于同类大多数电动车。这是我准备首次驾驶新ES时脑海中浮现的数字，尽管我准备好迎接失望，但我却愉快地被惊艳到了。欢迎的空间 ES 500e的基础价使其接近拥有双电机的特斯拉Model 3，这是一款内饰显得相当低档的轿车。相比之下，雷克萨斯的内部提供了奢华的舒适感。我的试驾车型是入门级的Premium版，仅配备了一些选项，但在材料、颜色和整体设计的基础上，其内饰确实令人印象深刻。我并不总是喜欢黑色和米色的内饰搭配，但我喜欢这里的外观，尤其是门板上增添的细腻质感。我还很喜欢一些控制元素的微妙整合，比如温度控制和照明，其按钮在木质面板中闪耀。这里几乎找不到传统按钮，也没有老式音量旋钮，但中央仪表盘上安装的滚轮几乎同样好用。触控友好 ES的主要界面是一个14英寸的触摸屏，与仪表板无缝集成，易于触及。配合的是一个12.3英寸的数字仪表盘，显示多种视图和信息级别。该显示屏安置在一个凹陷的、内衬微纤维的凹槽中，为这个优雅的内饰增添了另一个独特元素。连接手机以进行无线Android Auto或Apple CarPlay，如果你喜欢的话，可以将地图视图整合到仪表盘中，从而释放中央触摸屏进行媒体播放或其他事情。对于Premium版的音响系统，我有些失望，只有中等的10个扬声器。对音响有高要求的买家可能需要支付额外费用，购买奢华版的17扬声器、1800瓦的Mark Levinson系统。软件界面是我们在雷克萨斯中见过的更新版本，外观和感觉相似，但仍然足够快速与响应，且配有相当称职的语音助手。驾驶时间 当谈及ES的软件时，我在开车时只有一个真正的抱怨：没有办法从正常模式切换到运动模式或自定义模式，而是需要通过两个子菜单。这感觉像是一个严重的用户界面失误，但或许更应该视作表明设计师们真没指望司机会费心去操作。在运动模式下，ES 500e相当快速，官方统计的0到60英里每小时的时间为5.1秒，