本周末，首个商业航班将在悉尼备受期待的新机场起飞。旅客将于周日从西悉尼国际机场建筑设计赞誉的航站楼出发，高潮迭起。这并不是澳大利亚首个开放的第二机场，西悉尼还计划为居民及周边地区转变交通方式。二十多年前，墨尔本的第二商业机场：阿瓦隆也开始了客运航班。两座机场在总体上有可比性，距离各自市中心相似（大约60公里），且首个航班由捷星航空运营。但这两座机场都在努力区分彼此的特点。阿瓦隆的首席执行官阿里·萨斯表示，比较阿瓦隆和西悉尼之间的相似之处和差异“并不是在比较苹果与苹果”。西悉尼国际机场的发言人表示“从概念上讲，两者毫无相干”。2015年，运营阿瓦隆机场的实体表示，它“保持着将阿瓦隆机场打造成国家领先的第二机场的热情”。当被问及这是否仍然是目标，或者他是否期望西悉尼在这方面超过阿瓦隆时，萨斯说：“我专注于阿瓦隆。” 阿瓦隆于1952年建成，最初作为军事机场，实际上从未真正起飞，成为城市主要机场图拉玛林的主要客运替代品。西悉尼国际机场将会如何区别于墨尔本的老牌第二机场？吸引乘客已有七家航空公司签约在西悉尼运营航班，西悉尼的开幕承诺将缓解金斯福德·史密斯机场的拥堵，并为悉尼人提供更多航班竞争。这与阿瓦隆形成鲜明对比，阿瓦隆在启动客运时只有捷星航空一家公司参与。萨斯称阿瓦隆每年有能力处理120万名乘客。“情况起伏不定，”他说。该机场在经历了因疫情导致的六年休整后，于今年早些时候恢复国际航班。唯一的国际航线是开往巴厘岛的航班。据萨斯介绍，总共有大约55-60个商业航班每周，包括35个往返悉尼的航班，以及前往布里斯班、阿德莱德和黄金海岸的服务。请注册接收澳大利亚突发新闻邮件。相反，联邦交通部长凯瑟琳·金表示，西悉尼国际机场每年将服务多达1000万名乘客，并进行“可扩展的扩展”以满足未来的需求。该机场计划到2060年每年接待多达8000万名乘客，发言人表示“这一容量超过了今天的迪拜、香港和纽约的约翰·F·肯尼迪国际机场”。然而，西悉尼起初将为几个国内和国际目的地提供服务，包括包括新加坡航空、新西兰航空和卡塔尔航空等多家主要航空公司。该机场的发言人承认，西悉尼的“服务量相对于其未来容量将启动一个适度的服务量”，但表示它是“为长期增长而建，将在下个世纪为悉尼日益增长的人口服务”。阿瓦隆机场是一个主要的货运运营中心，也是墨尔本的第二个乘客枢纽。照片来源：乔尔·卡雷特/AAP西悉尼作为第二机场的优势在于，其替代选择金斯福德·史密斯机场受到严格的起降限制，每小时只能有80个航班起降——称为时隙——以及晚上11点到早上6点的宵禁，以减少噪音污染。相比之下，西悉尼获得了全天候运营的许可。墨尔本的图拉玛林机场没有像金斯福德·史密斯那样严格的限制。它的航班容量更大，并且关键是有扩展的空间，萨斯称这使得阿瓦隆在乘客竞争中相较于西悉尼面临更大的困难。目前，悉尼的金斯福德·史密斯机场由于与城市CBD的快捷铁路连接而占据优势，西机场的铁路连接承诺将在2027或2028年上线。墨尔本的两个机场都没有这样的支持铁路基础设施。跳过整个新闻促销。RMIT大学的航空专家克里斯塔尔·张副教授表示，西悉尼需要证明有足够的乘客需求和连接航班，才能让航空公司继续使用其跑道。“这将是一个持续的挑战，”她说。“不同的优势”萨斯表示，阿瓦隆“当然”希望扩展其客运服务，但它还有其他事项要处理。林福克斯在1997年通过99年的租约实际收购了该机场，更多地将其视为物流运营，而不是乘客中心。“我们有不同的优势，”萨斯说。“我们拥有独特的机会，这就是我们正在追求的。”阿瓦隆处理大量货运，并最近开设了一个工业园区，其租户包括Cotton On集团、澳大利亚邮政和防务巨头洛克希德·马丁。它是澳大利亚食品和药品出口以及低价电子商务配送的门户。