哑光金、倾斜、没有方向盘的特斯拉网络出租车似乎专为吸引路人而设计。现在看热闹的人可能有更多机会：特斯拉将在其位于德克萨斯州奥斯汀的总部举办一场活动，推出网络出租车。特斯拉首次在2024年华纳兄弟片场的闪亮活动中推出原型网络出租车。本周的揭幕仪式可能标志着这款车在电动车制造商的小型乘车召唤服务中的正式发布。自去年夏天以来，这项服务一直在奥斯汀进行试点项目，并已扩展到德克萨斯州和佛罗里达州的几个其他城市，并获得了在亚利桑那州和内华达州推出的许可证。（旧金山湾区的“机器人出租车”服务法律上不允许在司机不在车内的情况下运营。）在活动前，特斯拉为其在德克萨斯州注册的车队增加了51辆网络出租车（263辆Model Y也已注册）。特斯拉AI软件负责人阿肖克·埃鲁斯瓦米上个月在社交媒体X上发布：“街道将不再相同。”当一位用户询问网络出租车是否会“涌入奥斯汀”时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，以他一贯的夸张风格，简单地回答“会”。活动的细节仍然稀少，而网络出租车的基本商业模式也存在疑问——这些车辆只是用于乘车召唤，还是打算出售给个人司机？各州对自动驾驶汽车进行监管，一些州对许可证和数据收集进行严格控制。然而，马斯克今年仍坚持认为，特斯拉将在2026年底之前直接向消费者销售网络出租车。无论如何，计划于周四在奥斯汀展示的实体网络出租车，可能是特斯拉从制造汽车的公司转型为专注于自动驾驶汽车和机器人公司的雄心计划中的最简单环节。制造一辆汽车并不容易，但运营一个功能齐全的自动驾驶服务，或者构建其支持软件，也同样不简单。特斯拉尚未证明能够在规模上做到这两点。“从长远来看，软件是最重要的部分，”晨星公司的高级股票分析师塞斯·戈尔德斯坦说，他关注特斯拉。“将网络出租车投入生产是一个非常重要的步骤，但最终，只有在软件能够安全导航的情况下才有意义。”马斯克近十年来一直承诺，卖给普通消费者的特斯拉只需一次软件更新便能实现无人驾驶能力，但这一承诺尚未实现。（马斯克今年早些时候承认，一些车辆需要硬件升级才能获得这一能力。）公司的关键理论是，汽车可以在复杂、混乱的公共道路上仅凭廉价摄像头行驶，这将使其能够以比竞争对手更便宜的方式部署无人驾驶机器人。美国行业领导者Waymo上个月对特斯拉进行了直接抨击，称“摄像头很棒，但还不够”。Waymo的更昂贵配置使用激光雷达和雷达配合摄像头。特斯拉的完全自驾（监督）产品，向司机提供99美元的月费，当前可执行多项驾驶任务，包括变道和在红灯停下。但公司在手册中警告司机必须保持注意，并随时准备进行干预。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2024年对涉及FSD的事故展开调查，因担忧这一系统在能见度差的情况下会出现故障。该调查仍在进行中。特斯拉在2026年6月底开始在奥斯汀街道上测试其无方向盘和踏板的网络出租车。根据网上发布的视频，测试大部分是在前排乘客座位有安全监控员的情况下进行，准备在发生意外时进行干预。成功进入机器人出租车市场与资产负债表和支出也有很大关系。“这些自动驾驶（AV）公司花费大量资金来实现这一技术，但为了扩大业务规模，经济效益最终取决于利用率，”专注于自动驾驶车队运营的咨询公司AVFleetTech创始人J.D.亚历山大说。公司需要充分利用它们在车轮上的投资，确保其车辆尽可能上路并接送乘客。效率在于机器人何时、如何以及在哪里充电、清洗和维修，以及确保负责这些工作的员工训练有素且积极。细节操作复杂到其他拥有机器人出租车服务和雄心的公司需要与其他几家公司合作以顺利完成。在达拉斯，租赁公司Avis管理Waymo的车队物流、维护、充电和仓库；赫兹公司也将在Uber的自动驾驶汽车上做同样的事情。Waymo还在亚利桑那州、佛罗里达州、即将到来的伦敦与车队管理公司Moove合作，并与纳什维尔的Lyft的Flexdrive服务合作。