经过多年的辩论，关于无人驾驶汽车应该如何告诉世界没有人在驾驶——闪烁的文字、音频警报、自定义灯光——联邦政府刚刚以一个简单的答案介入：青色。美国国家公路交通安全管理局发布了对联邦机动车安全标准（FMVSS）第108号的建议修改，特别是为自动驾驶汽车重写规则。这是简化无人工设计的繁文缛节与标准化机器人出租车与周围世界沟通方式的混合——首先是使用一种独特的蓝绿色灯光。NHTSA建议使用青色标记灯，“以清晰和一致地向执法人员和其他道路用户信号自动驾驶系统正在操作该车辆。”为什么是青色？汽车行业已经使用红色、琥珀色、白色和闪烁的蓝色/红色灯光，分别用于刹车、转向信号、前照灯和紧急车辆。青色从理论上可以填补视觉空白，而不会混淆道路用户。而且有一些先例。梅赛德斯-奔驰为其三级驾驶辅助系统汽车获得州级批准，使用青绿色灯光——尽管该汽车制造商后来放弃了这个想法，转而采用二级++系统。尽管如此，NHTSA希望设定一个全国标准，让像Waymo、Nuro和Zoox这样的机器人出租车运营商，以及像通用汽车和梅赛德斯这样的汽车制造商，可以统一采纳。根据建议的规则，青色标记灯对于制造商来说是可选的。然而，通过创建官方的联邦标准来规定它们的颜色、亮度和位置，NHTSA希望确保任何选择添加这些灯光的汽车制造商都使用一致、合法的设置，而不是混淆的不同颜色和信号的组合。NHTSA还提议取消一些不适用于无驾驶员车辆的照明要求。目前的规则要求在车辆内部设置物理危险开关、手动光束转换器和转向杠杆。该机构提议取消这些要求，同时更新12.8伏的测试标准，以便汽车制造商可以在不需要繁琐行政手续的情况下围绕现代LED架构构建。此外，NHTSA正在考虑取消关于远光灯位于近光灯上方或下方的要求。此次更新是交通部更广泛行政推动的一部分，旨在简化自动驾驶汽车的部署。政府希望使汽车制造商更容易制造没有传统控制装置（如方向盘和踏板）的汽车，这些装置是为人工驾驶的车辆设计的。也就是说，监管机构仍在按照现有规则执行。上个月，NHTSA对特斯拉Cybercab发起了一项审计查询，“以审查特斯拉在认证Cybercab时所依赖的流程和技术数据及相关问题。”争议在于某些设计特征的缺失，比如侧视镜、踏板和方向盘——所有这些都是FMVSS所要求的。