当领奖台庆祝活动平息，媒体会议结束时，周日晚在匈牙利赛道的F1车队谈论的是夏季休假。车手和车队负责人展望离开赛道的时光，因为根据运动规则，这项运动进入每年八月的休假期。但有一位车手比大多数人更期待这个假期。那就是乔治·拉塞尔，这位梅赛德斯车手在充满心碎的上半年中又经历了一次失望。在进入赛季时被视为争夺车手冠军的热门之一，并在年初的澳大利亚大奖赛上赢得胜利后，拉塞尔经历了一系列残酷的霉运，这种霉运在匈牙利大奖赛开始时持续。排在第六位的他在灯光熄灭时，梅赛德斯W17进入防熄火模式，导致他在赛车大军开过时掉队。虽然降到第21位，拉塞尔还是设法反击和限制损失，最终以第七名完赛。然而，这仍然是一个值得遗忘的一天，也是一个值得遗忘的上半年。而且，在一系列技术故障和奇怪变故当中，拉塞尔在车手积分榜上排第三，此前在澳大利亚大奖赛后首次当上积分榜首。 在中国大奖赛的排位赛中，他的W17同样进入防熄火模式，甚至在赛道上停下，要求车手关闭汽车，换掉方向盘，并有效地重置车辆。尽管他克服了这些困难，获得了第二名的排位，但这只是开始。在日本大奖赛上，设置改变使他在速度上感到挣扎。但他依然在比赛前方推进时，一辆时机不当的安全车让队友基米·安东内利有机会获胜，使拉塞尔降到第四名，失去车手冠军的领先。“只差一圈我们就能赢得比赛，但显然我们之后搞砸了，”拉塞尔在那场比赛后对Sky Sports F1表示。接着在加拿大大奖赛上，他的运气似乎改变，在F1短跑比赛中他也击败了安东内利。他在星期天的主要赛事中领先时，W17却遭遇了发动机故障，比赛就此结束。俗话说，一张图片胜过千言万语：“感觉就像上帝不想让我参与这场争斗，”拉塞尔在加拿大大奖赛后说道。 不知怎的，他在摩纳哥的情况变得更糟。在这个排位赛至关重要的赛道上，拉塞尔只能在第六位发车。比赛中，他的沮丧加剧，因为他无法找到超越伊萨克·哈贾尔的方法，尽管这位红牛车手报告称他RB22存在刹车和换挡问题。拉塞尔因在维修区超速而被评估罚款，当他未按照裁判的要求服刑时，裁判决定给他一个驶入罚款，他最终未能得分。似乎这还不够，皮埃尔·加斯利为自己在维修区超速的罚款提出复审要求，最终得到了批准，因为比赛裁判发现了不正确的距离计算证据。这让加斯利重新获得领奖台，但对拉塞尔来说毫无安慰，因为他在比赛中已经服刑——加斯利在路面上获得第三名后才被判处罚款。 梅赛德斯为拉塞尔的状况提出了单独的复审请求，但最终撤回了申请。在巴塞罗那和银石的两场第二名完赛夹杂着奥地利大奖赛的胜利，似乎表明他的运势正在改变。然而，霉运在一个星期前的比利时大奖赛再度回归，与刘易斯·汉密尔顿在莱斯孔贝的接触让他的比赛在第一圈结束。在比赛后，拉塞尔指出他的W17遇到了电力问题，这减少了发动机功率，并在欧鲁日道上禁止了电池的使用，使他在漫长的肯梅尔直道上变得脆弱。“因此我经过第一个弯角时，电池没有充电，我刚走出第一个弯角时电量下降了35%——正因为如此，它没有充电，我还遇到了助推问题。涡轮增压器没有处理好，所以我没有动力，”拉塞尔在比利时大奖赛后描述称。“我到达欧鲁日前的顶部时，电池电量为0%。坦白地说，这很危险。我被三辆车包围。我本不应该处于那样的境地，这就是我最生气的原因。 “我比F2车慢，我被三辆车超越。让我变得脆弱。” 这个周末，拉塞尔因发动机上的裂痕导致水泄漏被迫更换动力单元。他排在第七位，但由于安东内利因黄色警告违规被罚三位，拉塞尔被提升至第六位。但正如上面提到的，他以这样的方式结束了比赛。