中国长春 - 2026年7月11日：人们于2026年7月11日在中国吉林省长春市参观第23届长春国际汽车博览会。此次展览吸引了53家中外汽车制造商参与，展出超过一千辆汽车。（图：张瑶/中国新闻社/VCG via Getty Images） 中国新闻社 | 中国新闻社 | Getty Images 中国的汽车市场似乎正朝着自2021年以来最差的一年发展，随着消费者对乘用车的需求骤降，销售量在2025年达到了创纪录的2370万辆后开始走下坡路。根据中国乘用车协会的数据，今年上半年，乘用车销量下降了20.2%，该协会将2026年全年的零售销售预测下调至下降14%，之前的预测为年同比持平。预计到2026年底，最终交付量将降至2040万辆，低于去年的2370万辆。当前上半年累计销售量为870万辆。中信建投证券的香港/中国工业研究负责人肖锋预计前景比乘用车协会更加黯淡：他预测累计汽车销量将同比下降20%，而该协会的全年度下降预测为14%。肖对新能源汽车（NEVs）如电动汽车和混合动力汽车持稍微乐观态度，预计NEV销售将同比下降5%到6%。 “今年将继续是一个艰难的一年，”新汽车洞察创始人涂乐告诉CNBC，原因是原始设备制造商之间竞争加剧，他们争相争夺疲软的需求。燃油成本上升和电动车补贴的减少加剧了中国汽车制造商的困境，因为消费者的需求正在滑坡。根据中国国家统计局的数据，6月份交通能源费用同比飙升15.3%，导致内燃机（ICE）车辆的需求崩溃。内燃机汽车的零售销量在6月份同比下降了39%——纯汽油车型下降了42%——占当月乘用车销量总降幅的78%。北京对新能源汽车补贴的缩减，之前刺激了消费意愿，这也抑制了2026年对汽车的需求。肖对CNBC表示，“政策只是将需求转移到其他地方”，并指出迄今为止的低迷汽车销量“可能是在偿还去年提前释放的需求”。 另一方面，中国汽车制造商正面临原材料和零部件成本上涨的压力。电池相关的成本——包括锂和存储芯片——急剧上升，导致该行业的销售利润率在2026年1月至5月期间降至3.4%，而行业利润同比下降了20%，根据乘用车协会秘书长崔东树的数据。乘用车价格在6月份同比下降超过1%，进一步缩小了已经微薄的利润空间。肖预计这种微薄的利润将导致市场洗牌，将中国碎片化的电动汽车市场整合为到2030年只有七到八个主要玩家。他预测，美国汽车制造商将在竞争激烈的中国汽车市场中难以生存，留下的将是国产制造商比亚迪、吉利和零跑，以及德国的大众汽车和日本的丰田。即使在大众汽车在中国转向电动车的情况下，该制造商报告的交付数据显示，2026年上半年同比下降25.9%。分析师表示，在电动车竞赛中，保持大规模销售对生存至关重要。肖估计，中国的汽车制造商需要实现每年50万辆的销量才能实现盈亏平衡，100万辆才能实现可持续利润，200万辆才能实现经济规模。那些未能达到这些数字的小型企业将“在市场上基本被挤出”。在主要的国内汽车制造商中，比亚迪在2026年上半年报告销售了180万辆，吉利和零跑分别销售了140万辆和356,000辆。对于外资企业，大众集团在同一时期报告了973,000辆交付，而丰田在1月至5月之间交付了579,000辆。世界上最大的汽车运输公司，比亚迪“深圳”，在2025年4月27日，在中国江苏省太仓市的太仓港区海通码头装载超过7000辆比亚迪新能源商用车，并启程前往巴西。 Nurphoto | Nurphoto | Getty Images 外国出口激增预期将推动明年复苏 尽管专家对行业下半年前景仍持悲观态度，肖预计下滑将为2027年的复苏铺平道路。“我们预计明年的需求会大大好转，”他说。肖将中国的汽车市场描述为固有的周期性——随着汽车车队的老化和车主更换车辆，销售预计将会恢复。“随着经济前景的改善，甚至可以期待电动车市场更好的增长，”肖说，重申了对未来的看法。