2026年7月29日，早上8点，WIRED测试驾驶了法拉利这款备受争议的电动车Luce的预生产版本，并感到相当惊讶。它能改变法拉利迷的想法吗？法拉利的支持提供了一些仍然相信，只有完全投入的“车迷”才能管理一家汽车公司。对法拉利首席执行官本尼迪托·维尼亚(Benedetto Vigna)说这话。他是物理学专业毕业，2021年在半导体行业生涯后被聘来管理公司，尽管在那段时间他也与汽车行业有过重要合作。维尼亚还帮助开发了一种三维运动传感器，最初用于安全气囊，后来被用于任天堂Wii和iPhone的屏幕旋转功能。那么他是个发明家。“我更喜欢称自己为创新者，”他曾对我说。“发明家通常只是思考，而创新者则构思新事物并使其实现。”这些背景信息对于Luce的了解极其重要，法拉利的第一款全电动车，工程设计在意大利马拉内罗，但由著名iPhone设计师乔尼·艾夫(Jony Ive)所创立的LoveFrom设计。这不是苹果弃用的汽车，重新包装并重启为世界上最著名的汽车品牌，而是志同道合的创新者之间的结合——意大利的精神和态度，硅谷的发散思维。但是，除非你这些个月来一直和埃隆·马斯克在火星下石头里躲着，否则你可能也知道，这个结果并没有像创作者所预期的那样获得成功。法拉利庞大的全球粉丝基础似乎并不赞同电动车这一理念。而雇用艾夫及其团队重新构思美学的决策，却似乎像氪石对超人那样不受欢迎。围绕Luce的讨论中有一个常见的烦人观点，即法拉利的设计应当带来即时的多巴胺冲击。这些车并不需要博士学位去理解；它们旨在给人们带来强烈的渴望——你看到它们的那一刻。Luce显著打破了传统，没有著名的跃马标志，几乎没有什么能将它与整个业界所尊敬的汽车历史联系起来。但这正是任务要求：做一些不同的事情。驾驶体验进一步放大了这种感觉。Luce是一款法拉利，但并不是我们习惯的那种。“在过去的100年里，技术无疑发生了变化，”法拉利首席测试驾驶员拉法埃尔·德·西蒙(Raffaele de Simone)告诉我。“但没有变化的是我们的身体。我们有两只手、两只眼睛和耳朵，以及两只脚。界面是一样的——方向盘、刹车和油门——但Luce有不同的驾驶情感和不同的释放驾驶快感的方式。” 与众不同的驾驶 WIRED在5月份意大利罗马发布前试驾了Luce的预生产模型，这就是为何车身仍有伪装的原因。我在5月的时候在意大利北部的测试赛道上，想看看这一切实现得有多成功。我开着一辆预生产车，因为在罗马揭幕之前，它仍然是伪装状态。第一印象？Luce的车身前移比例意味着你坐得比平常更靠前轴心，更高，因为车舱下方有一个大型电池组。显然，它并不低矮或运动。你不由得会注意到车内的设计，显然受苹果启发，但对领土采取了全新的方式，看到一代代新车失去第一原则。三辐方向盘的设计灵感来自于经典法拉利，感觉非常出色。空调口的旋转精度极具深度工程感。就连座椅滑轨也设计优雅。后排空间几乎像豪华轿车一样。艾夫的一个超能力就是能够感知到产品设计中投入的用心程度，无论你喜欢Luce的美学与否，这一点是不争的事实。但他拒绝在车内使用触摸屏，而是选择将触感反馈和仪表盘的清晰度提升到汽车领域前所未见的高度。艾夫一切关注输入和输出。Luce是一个特殊的驾驶空间。法拉利Luce的内饰。法拉利提供 有一种流畅感伴随着初次驾驶的印象。多年来，法拉利已经变得不那么紧张，日常实用性受到更多重视。由于其四门五座的布局，Luce可以说是公司近80年历史上最易于接触的法拉利。其主要控制装置——油门和刹车踏板——调校得非常到位，因此它能以令人印象深刻且或许出乎意料的轻触轻松起步。在一些经典法拉利车中，你需要让变速箱油彻底加热后才能出发。而在Luce上，这并不是问题，尽管它的电子驱动单元复杂。其结构全新。车架由空心铸件、挤压材料和铝板组成，以减少重量并优化载荷路径。800伏电池……