从津巴布韦一路到安哥拉，音乐在铁路轨道上以稳健的节奏飘荡。"咻，咻，咻，"节拍器的声响，然后是"隆隆"，当车轮撞击轨道的鱼板接缝时。车站的名字在窗外闪过，犹如歌曲的歌词："卡福埃，富贝罗，卡富拉富塔，"它们与火车的鼓点和谐地唱着。"基普拉，钦森达，卢本巴希。"巴托卡峡谷和赞比西河，位于铁路旅程的起点维多利亚瀑布下游。夜晚，我躺在黑暗中，被移动的感觉麻醉；神奇的地名在我闭合的眼睛前闪烁。经过3100公里，我下车时，仿佛像一名海员走上码头；我的身体随着火车的打击乐摇摆。但如此规模的旅行绝非普通的旅行。总部位于比勒陀利亚的奢华铁路公司Rovos Rail的15天铜道行程穿越世界第二大铜矿储量，这一带跨越了赞比亚和刚果民主共和国。旅程从津巴布韦的维多利亚瀑布开始，北行穿越赞比亚到达铜矿中心恩多拉。从这里，它沿着洛比托走廊货运线经过南刚果，向西沿安哥拉的本格拉铁路行驶，终点是其大西洋港口城市洛比托。洛比托走廊由欧盟资助，有潜力成为非洲第一个跨大陆运输链接，将资源从铜带运往洛比托。但这仍在进行中：虽然本格拉铁路在安哥拉内战后得到了中国的资金重建，但穿越刚果的线路仍然处于紧急维修状态。如果有人能解决这一段，那就是Rovos Rail的开创性创始人Rohan Vos，80岁。他说：“2015年我来到这里，我说，‘好吧，这是我们没有做的一条线路，让我们看看。’”所以我从与赞比亚接壤的萨卡尼亚一路行驶到安哥拉边境的迪洛洛。那段线路状况相当糟糕。但，最终，情况并没有糟糕到我们无法通行的程度。获得必要的许可证花了将近五年；2019年，Rovos在从达累斯萨拉姆到洛比托的旅程中沿着走廊行驶。此行程随后被铜道取代，铜道于2022年首航；现在，它正在再次追溯这条路线。好运的闪光点出发当天，维多利亚瀑布大桥被雾气包围。在维多利亚瀑布酒店的露台上，我和我的姐姐詹妮弗可以听到同名瀑布飞流直下，坠入巴托卡峡谷。这是我们旅程的合适前奏：酒店建于1904年，旨在接待拟建的开普到开罗铁路的工人。那条路线从未完工，但这部分线路仍在使用；它绕着酒店周围，跨过桥进入赞比亚，并像毛细血管一样延伸至向南撒哈拉地区。下午晚些时候，我们在靠近酒店入口的车站登上“非洲骄傲号”。火车滑出维多利亚瀑布，在我们远观的桥上停下。我们下车，走到一个观景点，俯瞰全景：火车闪烁的森林绿色如同一条钢缆，在两个国家之间延展；其身后，维多利亚瀑布洒下它的祝福。在铜道上，车上娱乐通过玻璃窗户流入。火车经理达伦·范德梅尔韦说：“还有另一列火车来了，所以他们给我施加了一些压力。”我们赶忙返回车上，滑入利文斯通以完成入境手续。由于许多客人单独旅行，这列火车的载客量达到了57人，来自欧洲、美国、南非、澳大利亚和新西兰。在他们当中有慢旅行者、铁路爱好者和与我们将要访问的地方有深厚个人联系的人。有一位男士正踏上他第16次的Rovos Rail之旅；他认真记录坡度，波动如心跳般在他的图表上脉动：上升和下降，上升和爬升，自由落体到海岸，进入洛比托时保持平坦。房间里的大象清晨的赞比亚卢旺达河上，大象穿越。赞比亚是一条无尽的胶卷在窗口流过，我们木质装潢的豪华套房如同私人电影院。我们有双人床、书桌和椅子、小酒吧、卫生间。按需娱乐透过玻璃窗流入：吵闹的狒狒、抛光黄铜色的热带树、开花的野生甘蔗潮水。在我们经过一座建于120年前的卡福埃铁路大桥时，卡福埃河在我们下方滚滚流过。今天是英雄日，纪念赞比亚争取从英国独立的斗争，河面上嬉戏的游船遍布其间。但这种欢快掩盖着环境威胁：