维多利亚州州长本·卡罗尔表示，对郊区铁路环线的变更将意味着该项目“将在预算之内”建设。关于这一基础设施项目的费用存在分歧，州反对派誓言如果当选将进行审查。维多利亚州州长本·卡罗尔宣布削减20亿美元的资金，针对该州最大的基础设施项目——郊区铁路环线（SRL），称他的政府“尊重你的资金”。他的评论强调了关于这条90公里的地下快速交通项目的争议，该项目将连接墨尔本中部的郊区，并允许乘客在不经过中央商务区的情况下横穿城市。州政府表示，这一大型项目将使墨尔本转变为一个多节点城市，带来更近的服务和工作机会，建设更多住房，并创造更多就业。但其庞大的成本、备受争议的经济效益和漫长的建设时间线也使其成为澳大利亚最具争议的基础设施项目之一。RMIT大学可持续性和城市规划讲师利亚姆·戴维斯表示，SRL是将墨尔本以城市为中心的公共交通系统转变为一个互联网络的一步。他告诉SBS新闻：“墨尔本最大的挑战是它已经成为一个极其庞大的城市，物理上。” “我们不能简单地采用像伦敦这样更密集、更紧凑城市的交通策略。我们需要做一些适合墨尔本的事情，而SRL正是在这样的背景下的一次尝试。”随着工党和联盟在SRL问题上深度分裂，该项目的未来可能在维多利亚州民众于11月投票时决定。这个项目为什么如此有争议？SRL将在墨尔本的中部郊区之间连接，从东南部的切尔滕汉姆到西部的韦里比，途经墨尔本机场，形成一条90公里的地下铁路。该项目分为三个阶段。第一部分——SRL东段——正在建设中，从切尔滕汉姆到博克斯希尔，设有六个新的地下车站。预计首班列车将在2035年到来。批评者认为，这个大型项目的商业案例无法支撑，多亿美元的价格标签是维多利亚州的一项财政负担，该州人均债务仅次于北领地。根据州长的说法，SRL东段已经投资超过330亿美元。根据议会预算办公室的分析，建设东段和北段的总费用为964亿澳元，尽管目前尚没有全面评估包括进度更慢的SRL西段在内的整体项目的完整费用。去年，基础设施澳大利亚——联邦政府的顾问机构——进行的评估发现SRL的商业案例详细程度不足，并依赖于未来的阶段来证明其好处。它还敦促维多利亚州政府制定“退出策略”，以防该项目无法完成。有关州资助项目的腐败和非法行为的指控，最近导致了一项皇家委员会对建筑行业的调查，也增加了公众对SRL的关注。戴维斯表示，人们质疑由于SRL而错过投资的其他基础设施项目。“这仍然是一个极其昂贵的项目，”他说。“这是我们在未来35到50年内唯一建设的项目，还是我们可以同时建设其他项目？“如果这是我们唯一的项目，我认为这就不是资源的最佳分配。”是否存在替代方案？卡罗尔上个月替代雅辛塔·艾伦成为州长，他明确认识到许多维多利亚州民对如此高昂的费用感到不满。周二，他宣布节省20亿美元，称博克斯希尔和格伦韦弗利的地下车站将不再建设，而是改为地面换乘。除了其他变化外，克莱顿的第二个车站出入口将不再建设，布尔伍德和切尔滕汉姆的行人桥也被取消。“我尊重你的资金，”卡罗尔在一份声明中说。“SRL将按时建设。今天的变化意味着它将在预算之内建设。”戴维斯表示，SRL东段的建设进展良好，隧道掘进机已到位，可以开始开挖双26公里的隧道。“现实是，该项目已经进展得如此之远，将会继续下去，”他说。但项目的后期阶段有变更的空间。戴维斯指出，更好的铁路服务以及对北部和西部郊区线路的升级，包括对整个轨道的电气化，将在时间和成本方面以很小的代价实现SRL西段的许多政策目标。“我们面临一个快速增长的人口