德黑兰，伊朗——由于伊朗南部港口受到美国海军封锁，德黑兰正在寻找出口石油和进口商品的替代方案。里海作为伊朗北部沿海的一条门户，被视为伊朗通往外部世界的一个途径。最近在联合国进行的旨在结束伊朗与美国之间僵局的努力似乎已经失败，美国总统唐纳德·特朗普表示，德黑兰重新开放霍尔木兹海峡的提议不可接受。由于美国和以色列于2月28日对伊朗发起的战争未能取得突破，德黑兰正在调整出口石油和进口必需品的方式。但专家表示，通过里海进行的海上贸易也面临着自己所特有的物流挑战。里海的挑战 里海是世界上最大的内陆水体，伊朗、俄罗斯、阿塞拜疆、哈萨克斯坦和土库曼斯坦共同分享。在近年来，海上的航运面临水位下降的挑战。联合国环境规划署执行主任英格·安德森在4月份表示，自1990年代以来，里海水位已下降约2米（6.6英尺）。预计到本世纪末，海平面将再下降8到21米（26英尺到69英尺）。伊朗环境部海洋生态保护办公室主任沙赫拉姆·法达卡尔上周对当地媒体表示，过去两到三年间，水位年均下降超过20厘米（7.9英寸）。这可能会影响所有里海国家的贸易，包括伊朗。本月，伊朗航运协会秘书长马苏德·波尔梅表示，伊朗北部港口曾能够接纳最高重达6000吨的船只，但由于水位下降，现在只能接收4000吨的船只。通过俄罗斯伏尔加河进入里海的伊朗船只因水位过低而搁浅，有时会停留数天甚至数周才得到救援。波尔梅补充说：“幸运的是，我们的港口没有发生这种情况。” 向北转向 伊朗的绝大多数海上贸易通过其南部港口进行，但美国的海军禁运和对基础设施的空袭迫使德黑兰将贸易转向里海及其陆地边界。尽管目前北部的利益没有遭到军事攻击，但独立作家和研究人员瓦利·卡莱基表示，物流操作的变化对伊朗的陆地边界施加了巨大压力。在与亚美尼亚的诺尔杜兹边境口岸，最多有1800辆卡车排队数天才能进入伊朗。在其他码头，进入伊朗的等待时间从10天到15天不等，尽管卡莱基表示，这不仅仅是由于货运转移到伊朗的道路上。“有限的码头能力、海关程序、道路基础设施和正在进行的建设项目也导致了拥堵。同时，对伊朗航空公司的制裁以及因此而导致的乘客流向伊朗与亚美尼亚和土耳其的陆地边界，进一步加剧了边境码头的问题。”卡莱基告诉阿尔杰兹拉。 东里海铁路为运输伊朗货物到土库曼斯坦、哈萨克斯坦和中国提供了连接。然而，伊朗与南高加索地区的铁路货运连接在1988年至1994年的第一次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争中被切断，至今仍然封闭。“朱尔法-纳赫奇万铁路路线的复兴，作为苏联时代南高加索铁路网络的一部分，也取决于亚美尼亚和阿塞拜疆之间的和平进程，特别是TRIPP项目的实施，”卡莱基说，他提到的是美国支持的该地区跨境交通走廊。“由于北南运输走廊西部路线的主要 tránsito 与此路线相关，伊朗与南高加索之间缺乏铁路连接仍然是加快和增加贸易和过境量的主要障碍，特别是在南部海上封锁加剧的情况下。”贸易障碍 伊朗当局尚未提供关于哪些商品及其贸易量向北转移的具体细节，包括向里海的安赞利、阿米尔阿巴德和诺谢尔港口。但有迹象表明这种转变，尤其是在进口必需品（例如食品）方面。上个月，伊朗港口和海事组织负责人穆罕默德·沙基比-纳萨布告诉国家媒体，伊朗的总名义港口能力为3亿吨，其中只有3000万吨与其北部港口相关。北部港口在运输必需品方面的份额从美国-以色列对伊朗战争之前的18%提高到今天的30%。他表示，使用伊朗北部和南部港口的船只在最大载重方面存在明显差异。