2026年10月24日 — 下午3:00 一旦西悉尼国际机场在周日开通，来自澳大利亚最新机场的航班需求的真实强度将开始显现。但成功不会一夜之间到来，航空专家表示。这个没有宵禁的机场预计将受益于悉尼金斯福德·史密斯机场的容量限制。但它的增长可能会受到乘客不愿尝试距离悉尼CBD约50公里的新枢纽以及航空公司不愿意飞往该地的影响。它将多繁忙？西悉尼国际机场的艺术渲染图（南希·伯德·沃尔顿）。 澳大利亚半个多世纪以来新建的第一座机场，在由于中东战争导致燃料价格飙升和全球不确定性使市场预测困难的情况下，正式启动。但对它来说有利的是，悉尼机场因其能力问题而广为人知，这些问题往往因空中交通管制人员的不足、恶劣的沿海天气和严格的宵禁而加剧，宵禁禁止夜间起降。在这些相互矛盾的因素下，或许不足为奇的是，迄今为止只有七家航空公司承诺从WSI起飞，平均每天约六个往返航班，国内和国际航线相结合。相比之下，悉尼机场的日航班近乎饱和，几乎有400个往返航班，涉及近60家航空公司。 ‘全球许多大城市有两个或更多商业机场。在这里绝对也是必要的。’ 前国际航空运输协会（IATA）商业战略家托尼·拉维尔盖塔卡塔尔航空本周终于承诺于2027年晚些时候飞往WSI。由于原油价格超过100美元，航空公司无法承担不经济的航线。高成本和新机型短缺限制了飞机和飞行员的可用性。也许出于这个原因，澳大利亚航空将在2027年3月28日从WSI开始飞往布里斯班每周仅航班四个往返，而飞往墨尔本的航班也是每周四个，使用95座的QantasLink埃姆布拉尔E190飞机。新西兰航空每周将从奥克兰飞往WSI三次。之后，情况的好坏将决定未来的航班。高级航空顾问伊恩·盖伊表示，如果航空公司在WSI的航线收入比其他地方更多，他们就会坚持下去。但如果这些航线盈利不佳，经过一个季节或几年后，他们会取消航班。 ‘慢热’ 观察海外的情况，可以看到WSI开始显现的一些动态。远离城市中心的次要机场往往吸引低成本航空公司，这些公司有效地在市场上“立下旗帜”以观察需求，盖伊说，他是位于墨尔本的Tango 5航空咨询公司的董事。这样，如果需求支持，航空公司可以迅速扩大规模。 Qantas拥有的捷星航空到目前为止对WSI表示了最大承诺。捷星航空将从西悉尼每周提供多达24个往返航班，其中包括每日飞往黄金海岸的航班和每周三个飞往布里斯班的航班。总部位于越南的低成本航空公司 Vietjet 将于1月份每周开通两班往返胡志明市航班。该航空公司的同类航空公司Vietjet Thailand预计将在2027年11月开始每周飞往曼谷四次。除了新西兰航空的承诺外，新加坡航空将在WSI与新加坡樟宜之间提供每天一班的往返航班。在幕后，运营费用补贴也是一个因素。西悉尼国际起飞基金为1600万美元，由机场和新南威尔士州政府共同支持，旨在帮助吸引航空公司到新机场。然而，盖伊表示，在初始的甜头之后，接下来会发生什么是另一回事，可能“一旦补贴消失，这条航线的经济性就不再存在，从而停止运营。” 亚太航空分析公司Cirium的亚洲编辑埃利斯·泰勒预计新机场的采用将是“一个较慢的过程”，但WSI能在深夜和清晨运营的能力增加了“一种有趣的动态”。 ‘不仅仅是穷人的悉尼机场’ 泰勒表示，WSI“不仅是穷人的悉尼机场”，她将其概念与捷星航空在2004年从阿瓦隆机场起飞时进行的比较。“目前还不算是主要机场的替代选择。更重要的是，它是打开一个额外的需求点，”她说。一旦这一点得到实现，机场在更大航空市场中的可行性将受到考验。然而，在其他方面，WSI与阿瓦隆机场截然不同。WSI是基于扩展商业航班到悉尼西部的预期建立的，而阿瓦隆机场是为了军事飞机而在1950年代建造的，并在1990年代才转变为商业机场。新机场顶层的视野，国际乘客将在那里抵达。