在澳大利亚皮尔布拉区域干旱的运输道路转角处，一辆比两层楼还要高的黄色卡车进入视野，其巨大的轮胎卷起一墙红色尘土。这是一幅在BHP最大露天矿山和加工中心之一的金布尔巴尔常见的景象。在任何时候，超过50辆这样机械巨兽的卡车都在矿坑和破碎机之间游荡，运送着该国最有利可图的出口商品：铁矿石。BHP、力拓和卡特彼勒正在BHP的金布尔巴尔铁矿进行电池电动运输卡车的试验。但当这辆卡车接近时，有些事情显得不同寻常。周围没有黑色的废气，没有内燃机的轰鸣声。相反，这辆重达240吨的卡车发出一种不可思议的、低调的嗡嗡声——因为它是完全电动的。作为卡特彼勒的意大利原型车之一，这种被称为Cat 793 XE的巨型电池驱动原型是美国制造商卡特彼勒从其亚利桑那州的试验场运输到澳大利亚偏远地区的两辆设备之一，作为与矿业公司BHP和力拓联合试验的核心部分。这一行业首创的合作旨在解决澳大利亚资源行业面临的最大难题之一：在不妥协持续、全天候效率的情况下，如何消除重型运输车队中的柴油燃料，以应对来自政府、投资者和社会的去碳化压力。这对经济和气候的影响是巨大的。铁矿石丰富的皮尔布拉矿区支撑了澳大利亚60多年的繁荣，给州和联邦财政注入了数十亿美元。但这也使得它成为国家主要的温室气体排放源之一。该地区还拥有主要的能源和肥料生产商，产生了澳大利亚联邦“保障机制”下追踪的碳足迹的近五分之一，该机制监管全国215家主要工业污染者。该地区的矿业巨头们已经确定，放弃柴油以电力驱动的运输卡车是降低碳足迹的关键机会。然而，尽管金布尔巴尔的初步试验结果表现出“显著进展”，但一些公司的终点线却悄然向后推迟，让他们的排气管继续排放污染物、加重了待开发的计划。就在几年前，BHP和力拓预计他们将在本世纪末开始部署电池驱动的运输卡车。现在，这些时间表已经漂移到了2030年代。公司高管们表示，技术的成熟和规模化可用性比预期的要长，需要继续向其车队中增加柴油动力卡车，以维持产量。“目前没有任何澳大利亚矿业运营在使用240吨的电池电动运输卡车，因为该技术尚未发展成熟到可以扩展至运营车队。”BHP的发言人表示。去碳化一辆普通卡车的简易性并不能很容易地转化为采矿部门使用的庞大运输车，这些沉重的卡车是地球上最大的卡车之一。与在所有地方开始为轻型车辆提供动力的千瓦级电池不同，采矿车队所需的兆瓦级系统的采用面临更大的障碍——尤其是在这个对正常运转和生产力极为重视的行业。“过去，人们曾有一种‘环保人士与矿工对立’的感觉，但这种情况已经不复存在。”气候委员会首席执行官阿曼达·麦肯齐说。首先，满足其极端能量需求所需的大型电池组比柴油油箱重得多，直接影响载货能力。充电可能需要半小时或更长时间，而加油则可以在短时间内完成。然后，还有必要转变整个矿山生态系统以适应他们，例如建设庞大的充电网络以及足够的大规模可再生能源发电和储存，以支持这些在常常偏远的离网地点的充电器。虽然BHP和力拓表示，技术减缓不会 derail 他们临近的排放目标——分别旨在到2030年减少30%和50%的运营排放——但电动重型运输的推迟推出意味着推迟数十亿的计划绿色资本支出，包括购买新车和确保周边额外可再生能源的成本。环境活动人士对这些延迟持深度怀疑的态度，认为盈利丰厚的矿业巨头拥有足够的资本来推动其柴油车队更快实现电气化。“矿业行业开始关注这一点是很棒的，”气候委员会首席执行官阿曼达·麦肯齐表示。她说，转变柴油为电能不仅可以减少有害排放，而且还可以降低长期燃料和维护成本，并使运营免于全球油价冲击。然而，麦肯齐表示...