锦标赛领跑者基米·安东内利在比利时的周五练习赛中以1:45.944的圈速结束，排名第一，领先迈凯伦车手兰多·诺里斯0.190秒，红牛车手马克斯·维斯塔潘则落后0.472秒排在第三。意大利人在高油耗比赛模拟中也设定了基准。在对不同轮胎复合材料和轮胎尝试长度进行修正后，安东内利的平均圈速比他最近的对手法拉利的查尔斯·勒克莱尔快0.21秒。然而，勒克莱尔仅完成了一次代表性的长距离圈速，随后皮埃尔·加斯利的红旗中断了练习。由此，安东内利与梅赛德斯车队队友乔治·拉塞尔及两位红牛车手的比较更具意义，他们在中断之前能够完成几圈长距离模拟。维斯塔潘的平均圈速比梅赛德斯慢0.29秒，而拉塞尔则几乎落后半秒。梅赛德斯在红牛面前具有优势。尽管如此，红牛仍可能成为梅赛德斯在斯帕-弗朗科尔尚的最有力竞争者。马克斯·维斯塔潘在首个练习赛中名列前茅，特别是在第一和第三个赛段享受直线速度的优势。然而，除了在曲折的中间赛段挣扎外，红牛还暴露出另一个弱点：轮胎降解。在进行八圈的长距离尝试中，维斯塔潘记录了每圈0.227秒的平均轮胎降解。安东内利在相同距离上仅为每圈0.078秒。虽然红牛最初能够与梅赛德斯的速度匹配，但随着尝试的进行，它逐渐失去了优势。然而，红牛作为第二快车队的位置远非保证。在第二次练习赛中，兰多·诺里斯的速度比维斯塔潘快了三分之一秒，而法拉利在比赛速度方面依然不能被排除。这得到了路易斯·汉密尔顿在首个练习赛中完成的一次长距离尝试的支持。法拉利令人鼓舞的长距离速度与第二次练习赛的长距离尝试不同，FP1中的比赛模拟并未被红旗中断。因此，尽管FP2通常具有更大的重要性，但早前的数据值得更仔细的观察。路易斯·汉密尔顿在第一次练习赛中以0.29秒的每圈平均长距离速度领先安东内利的梅赛德斯。然而，不同的油量和测试程序意味着这些数据应该谨慎对待。一些车队故意在尝试的开始阶段以更快的速度进行，以分析最大轮胎降解并推断比赛表现，而其他车队则采取更保守、对轮胎友好的方法，这与周日比赛时预期的策略相似。降解数据讲述了一个有趣的故事。无论是安东内利故意在整个尝试中管理轮胎，还是梅赛德斯在长距离尝试中找到显著的轮胎管理优势，目前看来，梅赛德斯和安东内利在即将到来的周末中都似乎是明显的热门，无论是在单圈排位还是在比赛状态下。阿斯顿·马丁是否面临107%的规则危险？法尔南多·阿隆索，阿斯顿·马丁赛车法尔南多·阿隆索，阿斯顿·马丁赛车法拉利和阿斯顿·马丁是唯一没有在比利时大奖赛中引入新零件的车队。尽管法拉利在本赛季已引入30项升级，现正在暂停开发，阿斯顿·马丁则专注于计划下周在匈牙利首次亮相的大型升级包。根据FIA的文件，这个基于银石的车队本赛季仅引入了六项升级，因此在竞赛等级中逐渐落后。在比利时，阿斯顿·马丁真的可能发现自己在为获得比赛资格而战。法尔南多·阿隆索在第二个练习赛中的最快圈速仅比安东内利在满油梅赛德斯中的平均长距离速度快0.1秒。换算为相应的油量差，阿斯顿·马丁的速度缺口估计在大约100公斤油的范围内。以5.187秒的FP2最快圈速的差距，阿斯顿·马丁仅距离预期的107%资格门槛保留了2.229秒。如果资格差距超过七秒，阿斯顿·马丁将面临错过107%切割线的真实风险。计划在匈牙利的升级几乎来得太晚。中游：阿尔皮是否重新领先于赛车公牛？弗朗科·科拉平托，阿尔皮弗朗科·科拉平托，阿尔皮在中游，竞争局势似乎与最近的比赛变化不大。赛车公牛、阿尔皮和奥迪目前形成领先集团，随后是由哈斯和威廉姆斯组成的第二梯队。