马尼托巴省长瓦布·基努的发言人表示，哈德逊湾无须使用最昂贵的破冰船就能实现全年航运。一项早期的可行性研究指出，在北极水域运输石油的潜力较弱。CBC新闻于2026年8月20日晚上11:55发布的报道 | 最近更新：40分钟前。请听这篇文章的音频版本，由基于人工智能的技术生成，可能会出现发音错误。我们正在与合作伙伴共同审查和改进结果。丘吉尔港是加拿大唯一可以通过铁路到达的北极水域深水港。马尼托巴省政府计划在周五公布有关扩展航运季节的研究结果。根据瓦布·基努省长的发言人艾米·塔克特-麦金普西周四晚间表示，关于延长航运季节的可行性研究取得了令人鼓舞的结果，这一研究是计划扩展丘吉尔港的重要方面。阿克蒂克门户集团（Arctic Gateway Group）拥有该港口和哈德逊湾铁路，与航运公司Fednav合作，以确定使丘吉尔港能够实现全年航运所需的条件。省和联邦政府还委托阿克蒂克研究基金会进行研究，这是一家由前黑莓董事长吉姆·巴尔西利创办的非营利组织，以了解港口的运营季节是否可行延长。基努的发言人丽贝卡·维迪科姆周四早些时候表示，Fednav的研究已经完成，阿克蒂克研究基金会的研究将在2027年3月完成。维迪科姆说，在9月份多伦多峰会之前，省长将公布这两项研究的细节，基努希望向国际投资者推介丘吉尔港的扩展。在周四晚间于《环球邮报》刊登的一篇采访中，基努表示，这些研究表明，海冰缩减将允许50亿到100亿美元范围的破冰船，而不是数十亿美金的船只，使哈德逊湾能够通航。马尼托巴省计划向全球顶级投资者推介丘吉尔港的扩展。CBC新闻尚未审查这些研究，无法确认其内容。破冰船的委托是丘吉尔港拟议扩展众多组成部分之一，该港目前在每年的大约四个月无冰季节内运营，从7月中旬到10月底或11月初。阿克蒂克门户集团由29个第一民族和12个远北马尼托巴社区组成，计划重建哈德逊湾铁路，以承载更高的货物量，并改善丘吉尔港的储存和装卸设施。同时还在考虑早些和晚些季节通过哈德逊湾运输商品的可能性，利用破冰船和强化的拖船。更雄心勃勃的是，基努提出了在丘吉尔修建天然气或石油管道以及修建一条全年通行的通路的可能性。早期的研究质疑可行性。联邦政府对拟议的扩展进行了市场调研，但没有向公众发布结果。2023年，由咨询公司PwC完成的早期可行性研究得出结论，虽然有几项短期的、相对便宜的机会可以通过丘吉尔港运输更多商品，但对在北马尼托巴贸易走廊进行更大规模投资的前景则不那么明确。今年夏天，经过联邦信息公开请求后，86页研究的高度删减版本被公开，最初由数字新闻媒体iPolitics报道。该研究得出的结论是，通过丘吉尔港运输更多货物有“少数强劲机会”，可“在相对短的时间框架内和以最小投资开发”。这些机会包括通过丘吉尔港出口镍和二氧化硅沙的“现成机会”，以及进一步发展该港口作为努纳伏特偏远社区补给枢纽的角色。该研究还发现，有一些机会可以通过该港口运输更多的谷物，随着对港口和铁路的进一步投资，也包括钾肥。2017年，因洪水严重损坏，工作人员正在修理哈德逊湾铁路。2023年的一份报告表明，气候变化将导致铁路因永冻土融化而更多停运。(阿克蒂克门户)该研究还得出结论，通过哈德逊湾运输原油、天然气或氢的市场潜力“低”。该研究提出了气候变化可能不是丘吉尔港的灵丹妙药的前景。尽管预期气温升高会使哈德逊湾的无冰季节延长30到60天，但