在1967年占领开始之前出生于约旦河西岸的每一位巴勒斯坦人都见证了以色列通过空间规划、军事封锁、定居点、基础设施和道路建设改造景观的程度。六十年过去了，以前在约旦河西岸从A点到B点的简单旅程，如今变成了艰难且经常危险的活动。作为一名在1980年代居住在约旦河西岸的外国人，并且此后时不时访问，这种转变呈现出逐步的变化，每一次都让我感到惊讶与困惑，看到事物看似相同但又有所不同。我记得在1980年代，从耶路撒冷开车到拉玛拉的情景。两座城市通过一条主要高速公路相连，高速公路上有以色列军队在卡兰迪亚难民营设置的检查点。根据交通情况和当天士兵的情绪，抵达目的地最多需要20分钟到半小时。快进到2000年，我已经几年没有访问，在那天我开租赁车沿着耶路撒冷的旧路行驶。旅程进行到十分钟时，我没有转弯，突然发现自己身处一处以色列定居点，这是一片被占领的东耶路撒冷的郊区。回头找路，我发现去拉玛拉的道路现在需要从主要高速公路转向次要道路。我继续前行。然而，在接下来的十分钟内，我又来到另一个以色列定居点的入口，这次是在被占领的约旦河西岸，还是错过了相关的出口。回想那些日子，我现在记得那些意外的强制改道只算是轻微的麻烦，几乎没有消耗额外的时间。相比之下，如今从耶路撒冷到拉玛拉的旅行可能需要一个小时，甚至几个小时，因为军队可以随意减缓或阻碍通往拉玛拉的所有可用通道的交通。对于巴勒斯坦人来说，经历则糟糕十倍。交织在一起并逐渐增加影响的以色列对巴勒斯坦人运动的限制以各种形式呈现。一类包括西岸干道上的固定和移动军队检查点，阻止村庄和难民营通往道路的临时土堤，以及军队可以通过遥控关闭和打开的钢门。第二类涉及对被占领东耶路撒冷和以色列的访问，这仅能通过从军事当局获得许可来实现。这影响到希望参观伊斯兰教和基督教圣地的巴勒斯坦人以及在以色列境内工作的人员。第三类限制涉及约旦河西岸巴勒斯坦人通过亚伦比桥与约旦出境的能力。运动限制在2023年10月哈马斯袭击南以色列后加剧。它们的累积影响导致巴勒斯坦社会的支离破碎以及其运作方式的改变。尤其是对经济造成了干扰。军事禁区和定居者暴力的结合使得占据了西岸61%的C区（大多数农业用地位于此）日益难以接近。限制运动影响了贸易，加大了商品运输延误时的商业成本，让易腐货物变质。进出口也面临障碍，损害了严重依赖与以色列及外部世界贸易的巴勒斯坦经济（占其GDP的约67%）。亚伦比的开放时间受限以及对“二重用途”商品不透明且弹性的定义导致了进口的昂贵延误，阻碍了发展。商贩无法与以色列同业面对面洽谈，只能通过中介，这增加了额外费用。运动限制产生了自身自我延续的猫鼠动态，巴勒斯坦人找到规避这些限制的方法，而军队则施加额外限制，迫使人们追求越来越多的创意绕行策略。然而，他们巧妙的应变可能产生额外的成本，甚至危及生命。例如，某些巴勒斯坦人为了维持生活，非法越境进入以色列工作时，有的被射杀，有的被拘留。在2023年10月之前的几个月，约有193,000名西岸和加沙工人在以色列或以色列定居点工作，主要涉及建筑和农业，贡献了巴勒斯坦GDP的20%到25%。以色列在哈马斯袭击后的紧急情况下停止工人跨越绿线，理由是安全考虑，尽管并没有提供证据证明在以色列工作的巴勒斯坦工人与2023年10月的事件有任何联系。自那时起，允许前往以色列工作的人数估计仅为44,000人，大多是技术工作。失去家庭主要收入的局面造成了灾难性影响，约有75万人受到影响（基于平均家庭人数）。