当加拿大导航局的戴夫·谢泼德看到国外机场上新兴的、没有实体工作人员的高科技塔楼时，他心中只有一个想法：这就是未来。“当你听到这个模型的概念时，似乎有些遥不可及，”谢泼德说，他是负责监督加拿大空中交通管制的非营利组织的首席技术官。“但是……我们看过后说，你知道吗？这绝对适合加拿大。”经过多年在恶劣的加拿大气候下测试摄像头、努力向员工保证其好处并开始获得监管批准，似乎未来已来到。位于安大略省金斯顿的新建数字机场空中交通管制塔是加拿大首个此类塔楼。塔顶上有一个旋转的摄像头，还有其他可以平移、倾斜和缩放的摄像头，可以聚焦潜在障碍物。一张无人机图像显示了数字机场空中交通管制塔在金斯顿机场的竖立。 机场内还有一个新的数字控制中心，供工作人员通过远程监控来自塔楼的信息来指挥交通。下一步是在汉密尔顿建造一个类似的塔，由150公里外金斯顿设施的工作人员进行监控。最终，10至15个机场的空中交通管制员可以全部驻扎在东安大略的这个地点。谢泼德表示，这一举动将为全球人力资源压力下提供一种新的灵活性，同时让空中交通管制员能够看到他们以前从未见过的情况。然而，代表这些工人的工会却在为动荡做好准备。加拿大仍缺少200名管制员 全球空中交通管制员的短缺在COVID-19大流行期间显著恶化，这给航空业带来了冲击。这被认为是导致航班延误或取消的原因之一。有人还质疑美国更严重的人力资源压力是否导致了致命事件，比如2026年3月在纽约拉瓜迪亚机场发生的消防车与加拿大航空飞机的致命相撞事故。沮丧的加拿大航空飞行员在航班上批评空中交通管制员短缺 在致命的拉瓜迪亚机场事故发生时，官员们正审查空中交通管制人员的配置情况。尽管加拿大导航局仍缺少约200名人员以达到目标，该组织表示正在通过加大培训计划迅速填补缺口。“这使我们能够招聘到适合生活和工作的中心地点的人们，”谢泼德说。这就是加拿大导航局选择将试点项目设在金斯顿的原因，他也表示这里有健康的合格人才库。一旦完全建立，加拿大导航局应该能够更轻松地填补可能影响服务的意外缺勤，因为经过培训的替补人员只需要几分钟就能到达工作站，而不必飞到另一个城市。在远程空中交通监控控制台中，一排12个屏幕取代了窗口。管制员可以控制摄像头放大飞机或可能的障碍物（加拿大导航局）。 工会密切关注过渡 但是这一重大计划需要获得劳动力的支持，加拿大空中交通管制协会（CATCA）对此有所顾虑。工会主席尼克·冯·肖恩伯格称之为“重大转变”，他觉得这可能提供同等的服务，但似乎并未能使旅行更加安全。冯·肖恩伯格表示，行业正面临“人口泡沫”，许多管制员正接近职业生涯的结束。他表示，有些人可能选择离开这个领域，而不是将家人搬走。“即使这种流失率仅为10%或20%，我们在加拿大也承受不起失去一位空中交通管制员，”冯·肖恩伯格说。新技术将允许空中交通管制员的视线比双筒望远镜远三倍，但加拿大空中交通管制协会表示，看到和听到周围环境有助于管制员的工作（萨拉·克里马洛斯基/CBC）。冯·肖恩伯格还提出了一系列潜在问题，无论是技术层面还是人性层面。“[这涉及]替换一种已经证明有效的现有模型，而这会面临成本——财务和人力资源成本，”他说。“我不认为这在短期内是最明智的策略。”虽然加拿大导航局在整个过程中一直“开放和透明”，冯·肖恩伯格表示，许多人仍然担心如果技术失败会发生什么。康斯伯格地理空间公司总裁乔丹·弗里德（左）和加拿大导航局的戴夫·谢泼德（右）站在显示机场红外视图的控制台前（弗朗西斯·费尔兰/CBC）。 新技术是什么样的？金斯顿的新塔明显不同于一个传统的控制塔，后者顶部圆胖，四周环绕着窗户。与其坐在事物中央，管制员戴着耳机，在远程工作空间中进行控制。