谈到针对车迷设计的本田硬件时，思域Si、思域Type R和Acura NSX通常会首先浮现在脑海中，因为它们的高转速VTEC（本田的可变气门正时技术）发动机和灵活的底盘动态。而Prelude则相对较少提及。相反，Prelude则是一项技术研究——同样旨在驾驶乐趣，但通过将巧妙的工程形式融入流线型的豪华巡航轿跑车身。第二代Prelude的燃油喷射系统源于F1。然后，第三代在80年代末获得了四轮转向。第四代呢？它是第一款日常本田，继承了NSX的VTEC于进气和排气凸轮轴上。在第五代后的长达25年的休息后，最新的2026年本田Prelude已完美实现了驾驶乐趣的混合动力化，价格略高于43,000美元。与普通的思域混合动力相比，这个价格跳升值得吗？考虑到其卓越的性能调校和引人入胜的创造力，确实让人印象深刻。没有变速器，即使感觉上好像有。在Prelude的引擎盖下是一台2.0升直列四缸发动机，并未与任何常规动力系统配对，而是与一套双电机混合动力系统配合，配备了1.05kWh的电池。在大多数情况下，输出通过电池流向前轮电机（当电池有足够电量且油门没有太大倾斜时），通过发电机为电动机供电的发动机，或者两者结合以达到额定的峰值输出。无论电力来自何处，本田称之为“直线电机配置”。在高速行驶时，发动机仅通过离合器与车轮直接配合，但如果道路倾斜向下，它可以在这种速度下轻松切换为仅依靠电池供电，以提高经济性。Prelude的发动机和电动机的综合输出为200马力和232磅-英尺的扭矩，使得0-60英里/小时的加速时间仅为六秒多一点。尽管有两台电动机和电池，整备质量仅为3,261磅。EPA的经济性为46mpg城市，41高速公路，和44综合。然后，为了增加环保性，本田表示其低温活性催化转换器的贵金属含量较低，从而将氮氧化物排放减少24%，整体碳氢化合物排放减少22%。车内还增添了许多巧妙的设计元素，以提升精致感，比如曲轴平衡轴（在思域Si或Type R中并未找到）和额外的飞轮阻尼，以在怠速和低转速时平滑发动机。为了改善底盘的精致感，既增加了舒适的乘坐品质，也增强了动力性能，本田在关键部位强化了Prelude的底盘，采用了思域Type R的双轴前悬架，配备自适应减震器以消除路面的波动，并在思域的基础上加厚了后防倾杆。在实际应用中，在日常城市驾驶和高速公路驾驶中，Prelude在三种模式下——舒适、GT和运动都提供了极好的坚固感，且功能如现代混合动力车所应有：电池和发电机之间无缝的动力转移、出色的起步扭矩以及不会牺牲乘坐舒适性的运动模式，提供直接的转向响应和车身控制。实际上，它的运动模式非常适合在山顶曲折的柏油路上进行出色操控。附在19英寸车轮上的235宽的大陆夏季轮胎抓地力极佳，加上略微加硬的减震器、自信的前端和来自思域Type R的大型多活塞前刹车，在激烈驾驶中乐趣无穷。我迅速就进入了一个禅意的节奏，完美地平衡油门、刹车和方向盘的比例。唯一的缺点是在电池电量低的时候，因为上坡过程中有时会感觉比Prelude的峰值输出数字表现得要慢。幸运的是，恢复足够的电量只需几个弯道。然后，点睛之笔是：S+ Shift。这部分通过精确调整电动机再生与发动机之间的关系来模拟八个传统变速齿轮，并且声浪比较低级别的思域混合动力更加明显。换档手感令人惊喜地清脆且像传统的变速箱，提高了参与感，超出任何普通混合动力所能提供的水平。它不会长时间保持“齿轮”，但在过弯时保持的时间足够让人享受最大快乐。走过的路程我与2026年本田Prelude的大部分时间包括了一次公路旅行，前往加州的大苏尔，享受了几天从洛杉矶的逃离。除了舒适的内部空间和良好的座椅支撑（虽然完全是手动且略显麻烦），其出色的前方视野让人能够尽情欣赏 breathtaking 的景色，令人意外的良好离地间隙也让我在应对破旧的乡村道路和轻微的沙砾小道时感到安心。回到市区，其运动气质使得穿梭于交通间的缝隙与转弯变得非常轻松，自然流畅。