2026赛季的F1新规重新设定了发展周期，使得迈凯伦登上了金字塔的顶端，而梅赛德斯则取代了位于沃金的团队的位置。但新周期带来了更大的机会，通过升级包寻求更大的增益，收益递减法则重新回到其光谱的开始。广告尽管梅赛德斯在赛季初期占主导地位，但法拉利在SF-26的开发上非常激进，位于马拉内罗的工作开始在西班牙和英国为刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔带来胜利。这种理念在车队中引起了许多人的关注，尤其是梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫，他质疑法拉利是否能够在如此频繁地更新其方案时保持在锦标赛的预算上限之内。法拉利的对手弗雷德·瓦瑟对此并不满意，他的老朋友在银石赛道上提到他的团队时将其点名，回答记者有关他认为这种情况可能的原因时，这位法国人暗示团队的“升级”被赋予了超出实际的意义。广告阅读更多：托托·沃尔夫：“情绪化的”弗雷德·瓦瑟误解了关于法拉利的评论“我觉得这有点奇怪，因为我认为你在一开始能带来更多的表现，我们都是在12月，如果我们能在一开始带来一些东西，我们会这样做，而且在五场比赛中取得几十分比在最后两场比赛中取得几十分要好，”瓦瑟解释道。“但有时很难找到表现，有时则少一些。有时你会感觉我们带来了一个重大升级，但这只是一部分的修改，除此之外没有别的。”广告弗雷德里克·瓦瑟，法拉利虽然法拉利有能力逐步增加其设备的性能，红牛在最近的比赛中也是如此，但在排名较低的车队中，发展计划则更加复杂。威廉姆斯就是一个在这个赛季开局沉闷的车队，它曾被认为将是从中游空间迈出重大步伐的队伍。威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯解释为什么他们不能跟随法拉利的激进发展策略：“即使我一切都按时完成并且工作正常，我们的效率水平也达不到一家在10年内形成自己工作方式的F1车队的水平。这是一个不争的事实。广告“所以他们背后有更高效的流程。以威廉姆斯为例，我们没有在合适的水平上建立外部供应网络，根本没钱支付他们。梅赛德斯花了12年时间建立起关系，拥有最好的供应商和在他们的供应商中最优秀的人准时工作，沟通良好以及基本的工作方式，我知道这很简单。“但如果缺失，从他们那里得以发展的那些东西我在两年内试图重新建立，但并不一定拥有最佳的人员配置。这不会一夜之间完成。广告“这意味着效率损失，这可能是时间或成本。你可以选择任何一个你想拉动的杠杆，或者两个都拉动。詹姆斯·沃尔斯，威廉姆斯“法拉利也是这样。所有顶级车队都是这样。在这方面，我的工作是为我们如何达到那个水平画出一条道路，或者以不同于他们的方式获得成功。但我认为，根本上对于两个赛道的车队来说，成本会更高，所需时间也会更长，以便生产零部件。”广告阿斯顿·马丁在这个赛季开局时经历了一场噩梦，现处于车队末尾，尽管凭借在6月争议重重的摩纳哥大奖赛获得的继承分，排在新加入的凯迪拉克之上。自赛季开始以来，AMR26只进行了微小的更新，但预计在夏季休息之前，会为匈牙利大奖赛提供一套广泛的升级包。当被问及法拉利的策略如何可能，以及银石车队是否可以用自己的车复制这一点时，首席赛道官迈克·克拉克回答道：“这取决于计划。归根结底，决策已经做出。你会记得，我们不会在比赛中不断带来升级。广告“如果他们的计划不同，那就是不同。你必须记住一件事情。如果你每周都带来一个升级，你必须提前很长时间进行规划。“你不能说，我在奥地利表现不佳，然后我在银石下周就有一个升级。“所以，这一切都是遵循一个需要很长时间来完成的计划，在这个计划中，你考虑所有的物流、生产、赛道的技术细节等等。因此，每个车队都有自己的计划，并在其边界条件下工作。”阅读更多：奥迪的马蒂亚·比诺托呼吁在担忧开发利用的背景下重新思考F1 ADUO