一个雷达传感器和一个摄像头，就这些。美丽盒子/Shutterstock 现在世界某个地方，一辆没有任何人操控的汽车已经注意到前方的货车正在减速，并自动放松了油门。这就是自适应巡航控制。在过去的三个十年中，这项技术实质上依赖于车头隐藏的雷达，过去十年来又增加了位于后视镜后的摄像头。以本田的工作原理为例，这是一个相当典型的案例：毫米波雷达和摄像头测量前方车辆之间的距离及该距离缩小的速度。与此同时，汽车控制油门，以维持您设定的四种跟车距离之一。但自从90年代末引入以来，自适应巡航控制在其围绕的软件方面取得了长足的进步。例如，福特的BlueCruise可以利用地图数据在弯道之前减速，而现代的智能巡航控制则研究您的驾驶方式，以便能够模仿您。 汽车如何“看” 这归结于两个传感器。一个是雷达，通常在汽车前端的低位，位于标志或格栅后面。它通过反射前车的无线电信号并计时回声来工作，这为它提供了距离和闭合速度的测量，无论是黑暗或雾中。因此，许多车主往往会通过添加车牌框或贴纸，或在停车时撞到物体等行为来自我破坏其自适应巡航控制。第二个传感器是摄像头，它在挡风玻璃后面生活得轻松得多。其任务之一是监测车道标记，以便系统知道哪辆车是需要跟随的。 本田表示，这也是系统知道有人不可避免地切入的方式。一些汽车制造商通过其他系统来补充这些传感器，以提供更无缝的用户体验。例如，福特的BlueCruise在经历了福特工程师的体验后增加了GPS地图。 自适应巡航控制系统的硬件早已达到高峰。博世的远程雷达在2014年就已经能够“看到”约250米，而其后续产品“看到”的距离达到530米。从那时起，更有趣的变化在于汽车如何处理图像。例如，本田的低速跟随功能，教会了它在排队后停下，并在您轻按按钮或加速踏板时再次启动，使其在交通拥堵中真正有用。 雨天和繁忙交通仍然不适用 Sung Yoon Jo/Getty Images 尽管技术有所进步，但在有利的驾驶条件下，仍然只有用处。以丰田为例，它表示其雷达巡航控制不应在雨、雾或雪天、滑腻路面、繁忙交通、急转弯或陡峭下坡的情况下使用。滑腻表面警告是因为计算机控制的油门会在静止水中保持相同的速度，这就是汽车水滑的原因，倾盆大雨也会让硬件失效；沃尔沃表示，在大雨期间，其雷达检测前方车辆的能力显著降低。沃尔沃还告诫车主不要在繁密的交通或交叉路口使用自适应巡航，并承认其传感器在突然靠近的车辆检测上可能会有延迟。与此同时，本田告诫车主只在相对笔直的道路上使用该功能，这些路段需要较少的刹车。 其他系统，如福特的预测速度辅助，在进入拐弯之前降低设定速度，并在您靠近标志之前将其降到新的限速，而通用汽车的LiDAR扫描则为其Super Cruise扩展增加了750,000英里的乡村道路。2019年，现代建立了一种自适应巡航控制，利用机器学习模仿您的驾驶风格。 自适应巡航控制不能做什么 同样在该手册中，沃尔沃表示自适应巡航控制并不是一种碰撞避免系统，它不会为行人或动物、像自行车这样的较小车辆，或迎面而来的慢行或静止车辆制动；包括停在您车道上的车辆。该系统监控移动交通，因此已经停止或在交通堵塞后方的车辆可能不会被检测到，这意味着您可能以较快速度冲向它。 因此，令人震惊的是，司机们发现自己在这些系统上投入了错误的信任。IIHS和麻省理工学院的AgeLab给20名志愿者提供了为期一个月的汽车，其中一半配备了自适应巡航控制，另一半则有巡航加车道居中支持。在研究结束时，车道居中组比第一个星期时更可能玩手机或控制台的几率增加了三倍，且17倍更可能在开车时双手离开方向盘。早期的IIHS研究发现，启用自适应巡航的驾驶员在高速公路上更可能超速24%(!)，并且当他们超速时超速幅度更高。 所有这些驾驶自满来源于到底是一套简单的系统，它管理着间隙和设定速度。考虑到这一点，坦白说，这真的令人感到恐惧。