交通记者报道，当我走出南安普顿中央火车站时，只需几秒钟就能找到一辆电动滑板车。在这个城市，这些设备与电动自行车一起，已成为交通生态系统的正常组成部分。"这就是从家到车站再回来的最方便的通勤方式，"我与即将搭乘火车去伦敦的基思·里德交谈时他说。基思每周使用租赁电动滑板车两次。他的替代选择是骑自行车，但那样他就需要担心把车停在哪里。在城市的四周，明亮的橙色租赁电动滑板车的停车区域随处可见，尽管它们并不一定是永久性的。南安普顿是英格兰众多政府支持的试点项目之一，这个试点自2021年以来便在进行。研究表明，大约一半的电动滑板车用户是与其他交通方式结合使用的——就像基思，他骑车去铁路车站。也很快就能找到不属于试点而是个人拥有的电动滑板车。我看到一个男人在一排商店外的走道上骑着一辆滑板车。他不想停下来交谈。这些个人拥有的电动滑板车在英国的公共道路上骑行是非法的，但它们仍然在数量上不断增加。一位专家告诉我，情况就像是"西部荒野"。在我与南安普顿人交谈时，同样的担忧一次又一次地浮现出来："它们真是个麻烦，"一位老年行人弗雷德说。另一位购客马丁说，每当看到它们在商区飞驰时他“非常担忧”："事故几乎是不可避免的。"试点项目的最终目的是决定是否让像基思所使用的租赁电动滑板车的方案永久性化，以及是否引入立法来合法化和规范私人拥有的电动滑板车。但自从六年前测试在英格兰开始以来，仍然没有结论——由于英国政府对大不列颠的道路交通立法负责，苏格兰和威尔士的官员表示，他们正在等待威斯敏斯特采取行动。那么，为什么政府决定如何处理这件事情花了这么长时间，延迟的后果是什么？证据告诉我们这些电动滑板车的安全性如何？人们为什么会使用它们——它们是否将在我们的交通服务中作为一个有用的组成部分而存在，还是最终会被视为我们街道上的害虫？电动滑板车是什么——谁在骑它们？如果你看到了电动滑板车，你一定会认出来。交通部 (DfT) 对电动滑板车的定义包括没有踏板、两个轮子，以及最大连续功率评级为500W。到目前为止，英格兰的试点项目似乎已经受到了欢迎。根据DfT的研究，从2022年1月到2024年5月，伦敦之外的30个试点地区共进行了3690万次出行。平均每天有近19,500辆电动滑板车可供租用。拉夫堡大学的交通建模讲师阿里博士表示，电动滑板车是其他交通方式的"补充"，而不是替代。由于距离和暴露在天气等因素，它们不适合较长的旅行、基础设施较少的乡村地区或恶劣天气。它们在城市区域作为"首末一公里的解决方案"最佳，以减少短途旅行对汽车的依赖。共享出行慈善机构CoMoUK的2025年报告表明，对于使用租赁电动滑板车的人来说，最常见的用途是上下班或上学。它对DfT数据的分析表明，使用租赁电动滑板车的人中，大多数是男性，并且年龄在35岁以下。"有时从一个地方到另一个地方乘公交车有点困难，"在南安普顿大学工作的张艳表示，她不会开车，"所以对于较短的距离，我会选择滑板车。"图片说明，像张艳一样，电动滑板车用户更不可能拥有汽车，CoMo的报告指出——这部分是因为官方试点集中在城市区域。CoMoUK的在线调查中，约一半的受访者将其与其他交通方式结合使用——例如骑到火车站，和基思的情况一样。2022年发布的全国试点项目评估的早期证据表明，虽然一些用户如果没有电动滑板车可能会选择开车，但向电动滑板车的最大"模式转变"——即获取方式的转换——来自步行。考虑到步行是一种主动出行方式，这引发了人们对电动滑板车使用的公众健康影响究竟有多大产生了质疑。而私人拥有的电动滑板车的使用并未在这项研究中得到反映。DfT表示，英格兰有760,000到120万人年龄在16岁及以上拥有一辆——尽管骑它们在公共场合依旧是非法。在法律上，电动滑板车被归类为机动车辆。在试点之外，电动滑板车无法投保，因此只能合法地