周六在奥舍斯莱本，Nicki Thiim的排位赛成绩为18名，最终排名12名，这已经令他非常沮丧。但周日，对于这位DTM中期冠军来说，情况变得更糟：在排位赛中，尽管进行了调整的性能平衡（BoP），阿斯顿·马丁车手仍仅能取得第19名，轮胎制造商倍耐力犯下了一个严重错误。Thiim透露：“今早，专业地说，倍耐力把前轮胎装在后轮圈上，反之亦然。” “说实话，我很高兴这一切结束了——这是一个完全可以抛弃的周末。” 广告 已经在周六，他就“没有机会”——而今天“倍耐力真的搞砸了整整一天，”这位丹麦车手说，他在比赛中挽回了第13名。“这样的错误在这个水平上根本不应该发生。这显然对我们的冠军争夺产生了重大影响。并不是团队的错，”他说，在ran.de上为他的团队辩护。“车子倾斜了”：为什么Thiim没有机会 实际上，这样的失误对性能有重大影响：Thiim的后轮胎装在右边，前轮胎装在左边，而它们的尺寸是不同的。后轮胎比前轮胎宽一厘米，直径大两厘米。 广告 “问题在于，轮胎的高度和滚动周长不同。如果我把后轮胎装在前轴上，我的整辆车就不再运作。我的滚动周长不同，车轮速度也不同，”Comtoyou车队的DTM运动总监Mario Schuhbauer在ran.de上解释道。“起初我以为是爆胎，”Thiim起初怀疑是轮胎问题。不奇怪，正如Schuhbauer所阐明的：“车子是歪的。”还有更多问题：“ABS系统不再工作。我的差速器因为车轮速度不同而过热。” 不同的车轮速度引发连锁反应 事实上，车辆左侧的传感器记录到的车轮速度比右侧高出几公里每小时。错误完全改变了车辆的平衡，电子系统也不再像往常那样运作，因此ABS最终失灵。差速器到达极限后听到的声音也表明它后来坏了。它在排位赛后不得不被更换。 广告 尽管在排位赛中遇到问题，但Thiim仍然只比Thomas Preining的杆位成绩慢0.773秒，而且比队友Nicolas Baert快0.124秒。“Nicki面对这个问题做得真的很好——通常你可能会直接停下来。” Schuhbauer说。 前冠军Gotz：“这绝对不能全怪倍耐力” 但是，倍耐力怎么会犯这样的错误？团队是否应该意识到有什么不对劲？前DTM冠军Maximilian Gotz在ran.de上表示：“这绝对不能全怪倍耐力。” “机械师手里握着轮胎。他们必须看到有什么不对的。” 必须“也追究团队的责任，确认一切，以确保这种情况不再发生。” 广告 使用特殊设备在现场将倍耐力轮胎装到轮圈上 团队将他们的四个轮圈交给倍耐力，并随后以装有轮胎的形式取回。虽然这些轮胎上装有条形码并在系统中注册，但从中并不能看出它们是前轮胎还是后轮胎。从理论上讲，团队可以通过视觉上发现轮胎和轮圈不匹配，但据Schuhbauer表示，这个错误“不幸地不在我们这边。”尽管如此，他知道倍耐力也并非故意行动。“我们都是人，这种情况可能发生，”这位前SSR性能车队老板说。 广告 由于这个不幸的失误，Comtoyou车队被允许在比赛前将所有在排位赛中使用的、状况不佳的四个轮胎更换为全新的轮胎。该队提交了请求，技术代表批准了。得益于良好的策略，Thiim在因Ben Dorr的排位罚款允许从第18位发车后，成功上升至第13位。“车队完成了当天最好的进站停靠，”他提到的轮胎更换分别在6.2秒和6.1秒内完成。“我就是爱这个车队。” 广告 在总体积分榜上，由于Maro Engel的两次领奖台表演，中期冠军失去了领先，现在是第一追随者，落后Winward梅赛德斯车手21分。要阅读更多Motorsport.com的文章，请访问我们的网站。