进入周日FireKeepers赌场400比赛的大部分关注集中在两位冠军竞争者身上，他们不会从资格赛的起始位置出发。丹尼·哈米林获胜获得杆位，但在练习期间发生事故后将退至后方。威廉·拜伦也因资格赛后发现的机械问题而从后方发车。 但当球迷们关注谁从哪里开始时，车队首席可能会注意到完全不同的事情——燃料效率。在NASCAR最快的赛道之一密歇根国际赛道，比赛常常不仅仅是速度的较量。长时间的绿旗跑圈、有限的黄旗时间以及高燃料消耗可以迅速将周日的比赛变成一场策略战，迫使车队在维修区做出困难的决策。本周，有几位车队首席对NASCAR.com表示，燃料管理可能成为比赛最大的故事情节之一。 车队首席预计燃料策略会很重要 奥斯丁·辛德里克的No. 2 Team Penske福特的车队首席布赖恩·威尔逊表示，车队将不断评估黄旗对他们燃料使用窗口的影响。“我认为你可以在设置方面做某些事情，”威尔逊告诉NASCAR.com。“显然，确保司机了解在比赛中节省燃料的方法是最重要的。”威尔逊认为，最大战略决策可能出现在车队被迫在赛道位置和燃料节省之间做出选择时。“我认为一些争论将取决于早期的黄旗，或者黄旗在合适的时机出现时，你是否想在燃料上等一下？我认为这是很多人的最大疑问。”密歇根宽阔的赛道允许多个行驶路线和充足的超车机会，但赛道位置仍然很重要。这使得车队首席需要平衡激进的策略和在比赛接近结束时短缺燃料的风险。“你知道，通常你在这里没有很多（进站）停站，”威尔逊说。“你试图留在外面，保持赛道位置，平均可能四次停站，所以很多时候你必须确保你是满油或接近满油，或者在这些情况下尽可能多加油。”一次时机恰到好处的进站呼叫可以完全改写比赛顺序，特别是在黄旗在合适的时候出现时。 轮胎问题增加了另一个变量 燃料不会是唯一的担忧。固特异本周末为密歇根带来了一种新的右侧轮胎组合，给车队在准备周日的比赛时增加了另一层不确定性。练习中已经出现了几起与轮胎相关的问题，包括奥斯丁·辛德里克、丹尼·哈米林和克里斯托弗·贝尔的问题。迈克尔·麦克道尔的No. 71 Spire Motorsports雪佛兰的车队首席特拉维斯·彼得森表示，车队仍在学习轮胎在长时间运行中的表现。“我想，可能损耗比我们过去在这里看到的稍微多一些，但圈速可能仍然有些平坦，”彼得森在资格赛后说道。“我不知道我们是否跑了足够的圈数以充分了解。”尽管彼得森并不期望性能会有显著差异，但围绕轮胎磨损的不确定性可能会影响车队在燃料和赛道位置上的管理策略。 生产商还有额外的动力。每年的密歇根遗产奖杯颁发给获胜的制造商，这使得位于美国汽车工业中心的赛道更具荣誉感。丰田在密歇根的最后两场杯系列赛中获胜。与此同时，福特正在追寻在本土取得下一个里程碑胜利。“显然这在他们的后院，他们不必给我们施加压力，”威尔逊说。“我们想为福特进行一场非常扎实强劲的比赛。”密歇根以速度闻名，但速度并不总是能赢得比赛。如果周日的比赛变成许多车队所期望的那种长时间的绿旗战斗，那么在胜利通道上庆祝的司机可能不是那辆最快的赛车的驾驶员。他可能只是那位在燃料箱的利用上比其他人多跑了一点的车队。