观点 2026年9月2日 — 上午5:00 西悉尼国际机场的时钟在滴答作响。澳大利亚首座“绿地”机场——即从头开始建造的新设施——将在不到两个月内对付费乘客开放。周二，一架杰特航空的飞机在西悉尼国际机场完成试飞后到达。该机场在运营的头几个月将只有很少的国际航班。还有一些关键设施缺失。最明显的是铁路连接。西悉尼国际机场业务案成功的部分原因是它将通过地铁与大悉尼连接，而这将实现——不过至少要再等一年。完成地铁可能要到2028年，因为经过了多次延期。与此同时，将有免费的班车每30分钟从圣玛丽斯火车站开往西悉尼国际机场，车程约半小时。这样的替代方案似乎并不理想。或者，乘客可以选择“超级穿梭巴士”，从帕拉玛塔市中心出发，车程30到45分钟，票价25澳元；从悉尼市中心出发，车程45到60分钟，票价55澳元；从悉尼机场出发，车程60到75分钟，票价65澳元。订阅《旅行者》通讯，获取最新的旅行新闻、建议和灵感，快来注册吧。或者你可以自己开车。超过65%的悉尼郊区在新机场45分钟车程内，如果你能承担停车费用（或Uber费用），那或许算是合理的选择。世界各地有许多大型新机场，最终却成为失败的案例。然而西悉尼国际机场缺少的还有另一样东西：航班。至少是国际航班。这座多功能的数十亿澳元的机场到目前为止仅有三个国际目的地。乘客可以通过新加坡航空飞往新加坡（但要等到11月底），通过越捷航空飞往胡志明市（要到明年1月），以及通过新西兰航空在开幕当天即可飞往奥克兰。越捷计划在明年11月增设直飞曼谷的航班，但尚未获得监管批准。澳航尚未宣布任何国际航线，并且要到明年3月底才会开始其前往布里斯班和墨尔本的国内服务。杰特航空虽然已在墨尔本、黄金海岸和布里斯班之间运营了大量国内航班，但尚未开通任何国际目的地。尽管新南威尔士州政府已提供1600万澳元的资金鼓励航空公司在西悉尼国际机场运营，但情况依然如此……那么，西悉尼国际机场是否存在问题？该机场首席执行官西蒙·希基本周告诉我，不是的。“一系列新的商业合作伙伴每周都在加入西悉尼国际机场，”希基说，“我们与认识到这座新全球门户可以为他们的客户提供机会的国内外航空公司进行着积极的持续对话。我们预计，到我们十月首次航班的推出及之后，会持续保持强烈的兴趣和动力。”在首年运营期间缺乏铁路连接对西悉尼国际机场来说是一个重大打击。当到达机场的途径比预期更为复杂时，很难与客户建立直接的关系，培养习惯甚至引发愉悦感。我无法想象很多人愿意搭乘火车到圣玛丽斯，然后再挤上30分钟的班车。反过来，我无法想象很多墨尔本或黄金海岸的居民愿意到达悉尼后支付55澳元，以花费与他们从飞机飞往西悉尼国际机场的时间相等的时间在班车上到达中央商务区。这在时间和金钱上都是相当大的成本。虽然西悉尼国际机场的位置对某些人来说可能被视为问题，但不必如此。西悉尼有着庞大的人口基础，这部分人群往往与SYD机场距离相当，甚至更近。在城市的中央商务区外拥有大型机场并不算非常罕见。悉尼在很多年里都相对幸运，但如果你住在伦敦、巴黎，甚至墨尔本，你就习惯了必须在城市外通勤到达机场。我相信，这也是悉尼居民以及前来访问城市的人们很快会习惯的事情。然而在短期内，考虑到交通问题，这需要一个吸引点来缓解担忧，而这个吸引点必须是价格。如果你可以以比从SYD出发显著低的票价从西悉尼国际机场飞往新加坡或胡志明市等地，即使要乘坐从圣玛丽斯来的班车，这样的选择也会开始显得相当有吸引力。快速浏览新加坡航空网站，查看12月份从悉尼飞往新加坡的单程票价显示，从西悉尼国际机场起飞比从SYD低约150澳元，抵达新加坡的时间是5:15，而不是9:00或零点20。这是否足够吸引人？或许是。西悉尼国际机场需要克服的主要障碍是缺乏国际航班。