走进小鹏在慕尼黑的展示活动，你会看到一个巨大的木质特洛伊木马。我不是在开玩笑。在德国汽车工业的后院，一家中国品牌宣布首次全球推出电动车，这可不算是个微妙的消息。令人难以置信的是，小鹏成立不到12年，但到2020年已经开始向挪威发运电动车，标志着这家中国公司的欧洲之旅的开启。查看中国前10大电动车制造商的销量，你不会发现小鹏，但它正在成长，并在海外建立了更大的声誉。现在，它希望将最新车型L03推向全球，这是该品牌首次在欧洲、拉丁美洲、中东和亚太地区推出的全新汽车。L03对小鹏而言是一次重大尝试，因为这是它的“预算”车型，起价为35,600欧元（约40,000美元），定价低于其竞争对手特斯拉Model Y，旨在实现大规模销售。是的，L03是公司针对大众市场的尝试。尽管定价无比诱人，小鹏仍然寻求让规格具备吸引力：宣称的WLTP续航里程为320英里；快速充电从10%充至80%仅需20分钟；全景玻璃车顶；带加热和冷却的按摩座椅；256种颜色的氛围灯；令人印象深刻的0.228风阻系数以挤出更多续航；智能泊车；15.6英寸2.5K中控屏；27英寸抬头显示器；AI语音控制；甚至还内置谷歌地图。所有这些功能均为标准配置，无论你选择基础版、长续航版、全轮驱动版还是超版。小鹏一直用“超越等级”来形容这份丰厚的配置。它希望L03能在更高端的电动车竞争中与如大众ID.4等车型一较高下。性能方面？这款五座4,650毫米的L03在顶配版上0到60英里每小时仅需4.5秒，但在标准续航基础版上则降至7.5秒。根据小鹏的提供的照片，L03的其余车型为L2级自动驾驶，而超版则提升到L2++，实现下一代点对点的无手操作导航，预计将在2027年在欧洲推出（得益于小鹏的三颗7纳米的图灵AI芯片）。只需一次空中更新，就能激活这种“眼睛看、手不碰”的系统。从纸面上看，性价比非常不错。L03的车主将获得许多电动车的优点。但并非一切都是乐观的。在中国，L03被称为Mona L03，因为它是小鹏经济型Mona子品牌的一部分。小鹏并不想突出这一点，我被告知，该车型的配置已经针对这款全球“非Mona” L03进行了调整，这大概是为了证明更改名称的合理性。虽然超版L03具备达到L4自动驾驶的能力，但小鹏工程高级总监刘显明告诉我，这款车缺乏满足所需六级冗余的硬件。因此，这款“预算”电动车将永远只能达到L2++的技能。另一种潜在的自动驾驶问题，取决于你的观点，是小鹏选择了“无激光雷达”阵营（就像特斯拉的全自动驾驶，或FSD）来实现自动驾驶科技。刘坚持认为，增强的计算能力和日益精细的模型，加上L03内置的摄像头系统，完全有能力与使用激光雷达技术的竞争对手相抗衡。然而，观看这些视频会让人思考。现在，当我问汽车制造商，激光雷达和摄像头哪种系统更好时，似乎完全取决于制造商选择了哪种系统。小鹏的大多数中国竞争对手（比亚迪、极氪、蔚来）选择了激光雷达。实际上，L03在普通人的眼中最令人惊讶的地方——除了那令人意外的舒适内饰，确实感觉“超越等级”，还有用于运动相机的锚点和用于露营灯等配件的磁性夹——是其外观与法拉利Luce的相似性。它与Denza的Z9 GT外观也十分相近。这三款电动车的价格迥然不同：预算、豪华和奢侈。有趣的是，似乎在造型上有一些趋同，这使得小鹏看起来比实际更高端，也在奢侈电动车销量不佳时影响更高端品牌在真正区分其产品时的挣扎。很像Luce？小鹏的新L03与法拉利的电动车造型相似。也许并不令人惊讶的是，有人可能会看到Luce和L03之间的相似性。小鹏的设计总监正是2010至2018年担任法拉利外部设计主任的胡安马·洛佩斯，他在此期间帮助确定了包括LaFerrari、SF90 Stradale和Monza SP在内的25款车型的轮廓。虽然洛佩斯没有参与Luce的设计；该设计任务不寻常地外包给了在2019年由Jony Ive退出苹果后成立的LoveFrom设计机构。