刘易斯·汉密尔顿表示，银石赛道将因今年的新车而成为“完全不同的赛道”。英国大奖赛的赛道因其一系列挑战性的高速弯道而闻名，难度对车手来说很大。但缺乏制动点意味着今年的赛车将陷入能量匮乏的状态，因此在赛道的关键点上将仅能利用不到发动机全功率的一半。汉密尔顿说：“我们有很长的直道，这在动力分配方面是一个前所未有的周末。所有车手在车手聊天中都在讨论动力将会有多差。”这位法拉利车手表示，赛车将在科普斯和贝基特斯这两个最具挑战性的高速弯道中回收能量。由于电池在某些高速路段结束前会耗尽，赛车只能依靠内燃机的动力行驶。今年的发动机在内燃机和电力之间几乎是50-50的分配，电力提供350千瓦(470马力)，而发动机则提供略超过400千瓦。汉密尔顿说：“如果你看速度轨迹，我们在进入科普斯时开始失去动力输出。通常情况下，发动机在进入那里时会发出尖锐的声音，你必须小心控制。今年，我们很可能会从第七档降到第六档，以保持转速更高。从九号（科普斯）到十号（马戈特斯）是一段没有动力输出的长直道。”“马戈特斯和贝基特斯的感觉将不一样，因为你需要在那儿放油滑行一段时间。”因此这将是一个完全不同的赛道。也许我们仍然可以享受没有动力限制的赛道，但赛道最好的部分是科普斯、贝基特斯和斯托，而在那些部分，动力正不断减少。希望他们能为明年修正这个问题。”他补充说，由于赛道的性质，法拉利与梅赛德斯之间的差距可能是上周末在奥地利大奖赛时的“两倍”。许多车手对汉密尔顿表示了类似的看法。阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索说：“在完全没有动力输出的情况下，我们不能忘记今年的动力明显低于去年，甚至低于F2。这就是在减少动力输出时的情况。所以，是的，（这是）一个挑战。”但梅赛德斯的车手乔治·拉塞尔表示，这可能会对比赛产生有利的影响。“我们知道某些赛道的直线速度将比去年快得多，而有些赛道将更加具有挑战性，”拉塞尔说。“另一方面，比赛可能会相当有趣。在这些能量匮乏的赛道上，到目前为止，墨尔本的比赛特别令人振奋。“而且，除非你观看车内画面，否则我认为你不会真正意识到。这里有60万名观众。我会说95%的人不会注意到这一点。甚至在外面的硬核粉丝，我认为你不会真的注意到。就只有当你观看车内画面时，听到声音，它听起来并不好。”拉塞尔表示，问题因国际汽联决定不允许在转弯一到转弯三之间以及科普斯与贝基特斯之间使用直线模式而变得更加严重。这是出于安全原因。该决定本可在星期四上午的会议上被推翻，但11支车队中有5支对其投了反对票。拉塞尔说：“所有车队必须达成共识。有5支车队反对，而我并不太清楚原因。如果有什么的话，你会说梅赛德斯的车队会反对，因为我们应该有动力输出的优势。但我们是赞成的，因为我们认为这样会更好。我在模拟器上驾驶时体验过，有和没有的差别很大。”一些车队对能够恢复直线模式的赛道特定部分的安全性表示担忧，消息人士称。F1已经做出决定，在接下来的两个赛季中改变内燃机与电力的比例以缓解这一问题。周日的赛前车手游行将与所有车手在用乐高块制成的单人小车中进行，作为宣传活动的一部分。这和去年在迈阿密的类似活动相同，当时团队成员共享单个车辆。这一次，每位车手将拥有自己的车，限制速度为25公里/小时，由28000块积木制成。但汉密尔顿对于自己是否会参加对此表示怀疑。在官方车手新闻发布会上，他在麦克风关掉时对前队友瓦尔特里·博塔斯说：“我不想开。”被直接问到时，他说：“这是周末最危险的部分。我去年让查尔斯（勒克莱尔）来开，看着大家相互撞车真是太搞笑了。我不知道今年是否会坐乐高车。”当进一步被追问时，他说道：“我会选择不回答。”不过，法拉利的一位发言人表示：“刘易斯将参加乐高‘比赛’。”