1946年，摩托车比赛的轰鸣声重新回到了英国，自1939年以来这个国家一直缺乏这样的娱乐活动。然而，MG、布加迪、阿斯顿·马丁以及一辆孤独的劳斯莱斯并没有在后来成为赛车运动发源地的北安普敦郡银石赛道上竞争。相反，英国摩托车比赛在1946年6月15日在剑桥西部几英里处的RAF格兰斯登旅馆得以重生。研究者罗杰·金表示：“通过设定一个模板，它显示出了人们想要的东西。”摩托车比赛在1945年5月胜利日后不久就在欧洲重新开始，但英国缺乏赛道。金，这位剑桥大学汽车俱乐部的前会员表示：“欧洲的环形赛已经允许了好几年，但我们一直禁止在公共道路上比赛，因此我们没有赛道。”1946年的比赛中参与的车手不仅在摩托车运动中影响深远，而且在英国汽车工业中也发挥了重要作用，戴维·金说。在二战之前，只有德比附近的车道公园和萨里韦布里奇附近的布鲁克兰赛道存在。金表示：“车道公园仍被军队作为一个大型储存仓库使用，他们不愿放弃。而布鲁克兰部分被飞机机库建造，永远无法恢复为一个完整的赛道。”今天，RAF格兰斯登的战时遗产几乎已无存留，只有一座老控制塔、一座机库和一些围场赛道的遗迹。剑桥大学汽车俱乐部的许多会员都是工程学学生，他们迫切希望将自己的汽车再次带上赛道。到了1944年，英国有超过700个机场，非常适合用作赛道，金说，他对格兰斯登旅馆的比赛进行了广泛的研究。曾经是轰炸机基地的机场是理想的选择，因为它们有混凝土跑道和围场道路。历史学家克里斯·沙利文表示，该机场“最初是作为几个机场的一部分建造的，以进行一些相当秘密的雷达和类似技术的试验”。1946年3月，格兰斯登的飞行操作结束，这意味着它的状态仍然很好，因此学生们认为它可能适合用作赛道。在1990年代，金收到了1946年参赛并后来成为斯里兰卡律师和政治家的学生詹姆斯·奥贝耶锡基雷的来信。金回忆道：“他表示，这些热衷赛车的人在战争时期缺乏摩托车比赛，正等待着有什么事情发生。”金继续说道：“这包括了RAC许可委员会主席霍威子爵，他以测试赛道适合性为借口，绕着赛道不停地转圈，享受得非常痛快，我们很难将他阻止。”1946年格兰斯登旅馆奖杯的获胜者是雷吉·帕内尔，展示了他在次年泽西获胜时的照片。俱乐部找到了他们的赛道，但需要通过八个不同的委员会才能获得在机场上比赛的许可。因此，俱乐部主席大卫·霍金灵机一动，直接找到皇家空军第47轰炸机中队的指挥官大卫·阿查利空军准将。金表示：“他只是简单地声明‘这个主意很好’，并签署了许可，没有打扰空军部。”到6月15日，已经划出了长度为2.3英里（3.7公里）的逆时针赛道，并张起了铁丝网以隔离观众。参加比赛的汽车种类繁多，包括赖利、菲亚特、弗雷泽·纳什和阿尔法·罗密欧。比赛仅有三圈，这可能是因为这是战前布鲁克兰的标准，金说。金说，许多后来在战后赛车运动中产生重要影响的车手出席了比赛，包括斯特林·莫斯的记者兼导航员丹尼斯·詹金森，以及1959年在阿斯顿·马丁中赢得勒芒24小时赛的罗伊·萨尔瓦多里。活动的重头戏是格兰斯登旅馆奖杯，最终由雷吉·帕内尔在其玛莎拉蒂中以四分50秒的时间获得。略过一年后，格兰斯登旅馆举行了另一场更大规模的比赛，吸引了约15,000名观众。但是，1948年RAC的新政策实际上禁止在机场举行非正式比赛，金说。“[空军部]和银石达成了允许在那里进行更多比赛的协议，而就格兰斯登旅馆而言，我猜它无法在那个层次上竞争，”他解释道。但他认为在这个机场所进行的活动实际上为银石将来的运营设定了模板。“虽然……摩托车运动在没有格兰斯登的情况下会回到英国，但无疑在1946年是不会的，”他补充道。