MotoGP 团队已达成一致，从即将到来的德国大奖赛开始增加起步网格各排之间的距离，Motorsport.com 了解到。这项措施是针对在加泰罗尼亚大奖赛的首次重启期间，在巴萨罗那-加泰罗尼亚赛道第一个弯道发生的多车碰撞事件作出的反应。对此，约翰·扎尔科仍未完全恢复。由于在刹车时发生的高速连锁反应事故导致他的左腿被弗朗切斯科·巴尼亚的杜卡迪后部夹住，扎尔科遭受了严重的膝盖伤害。自事件发生以来，MotoGP 体育娱乐集团（MGPSEG，锦标赛推广方）已与摩托车运动制造商协会（MSMA）及车队代表召开了几次会议，制定了一项旨在尽可能减少进入大奖赛第一个弯道的摩托车拥堵的策略。在一系列讨论后，各方在星期六下午召开了最终会议，并提出了一项分两阶段实施的路线图。从6月12日的萨克森赛道开始，起步网格每排之间的距离将增加四米，为车手提供更多空间以及在起步时的更大分隔。同时，从8月中旬的英国大奖赛开始（夏季休息后的第一个赛事），还计划禁止在比赛开始时使用车身高度装置。卡洛斯·埃兹佩莱塔，Dorna Sports 球队同意在未来两周内将在布尔诺召开下一轮赛事时进行初步测试。如果结果令人满意，该提案将提交给大奖赛委员会进行审批，并对相关规定进行相应修订。实际上，考虑到所有相关方之间达成的广泛共识，这被视为一种形式上的程序。上周在穆杰罗发言时，MotoGP 体育总监卡洛斯·埃兹佩莱塔承认，MGPSEG 正在与车队和 MSMA 评估多项措施，这些措施现在将尽快实施。埃兹佩莱塔上周在意大利谈到增加网格各排间距的提案时表示：“改变网格对锦标赛来说是一个非常重要的修改，并且根据起跑线和最后一个弯道之间的可用空间，可能需要在一些赛道上进行重大更改。” 禁止使用车身高度装置已被计划作为将从下个赛季开始生效的新技术规章的一部分，但巴萨罗那的事故加速了其实施。与将在2027年实施的规则不同，车手在比赛过程中仍然允许使用后车身高度装置。最初考虑在银石和菲利普岛只实施禁令，因为当赛事集体抵达紧密堆积的第一弯道时，存在更高的风险。然而，最终决定该限制应在所有赛道上适用。埃兹佩莱塔当时表示：“禁止使用车身高度装置的提案适用于每个赛道[...]。现在由制造商来评估。这是一个有截止日期的讨论，因为这些装置在2027年将不再是赛事的一部分，所以问题是我们是否可以在今年采取一些措施。”