伦敦，英国 – “这太神奇了，”生物老师穆妮拉·阿尔法德赫在雨伞下说道。事实上，今天的伦敦典型地阴雨连绵，但天气并没有削弱她的好心情。她是第一批在标志性牛津街步行街段走过此路的人之一。几代人以来，购物者一直和自行车、汽车、黑色出租车和红色双层巴士一起在牛津街上熙熙攘攘。但在周一，从大波特兰街到果园街，这条道路现在已成为步行专用区。周一早上，大多数行人因习惯仍然走在人行道上。法医学专家马克·阿尔布因正在闲逛，是为数不多的敢于打破常规的人之一：“我看到今天没有交通，所以我想，为什么不走到街道中间享受一下呢？我只是觉得这对环境很好，对购物也很好。在街上走动就是容易多了。”这小小的房产带来巨大的商业价值：大约1%的英国年国内生产总值（GDP）是在这1公里（0.6英里）的街道上创造的。但尽管其重要性非凡，牛津街近几十年受到消费者支出下降、租金降低和客流量减少的打击，目前的客流量仅为2006年的57%。根据新西区公司（New West End Company）这一零售行业团体的数据， 大伦敦政府（Greater London Authority），也被称为市政厅，认为步行化可能提供生命线。市政厅的分析表明，牛津街的部分步行化每年可以创造超过1.09亿美元的收益，并支持额外700个工作岗位。经过2025年10月的一个周末试点，地区内三分之二的企业表示，他们在步行化期间的销售数字要高于或与之相似。这是一个多阶段重建项目的第一步，计划增加两个公共广场、50棵树和数百个公共座位。巴巴拉·斯托尔（Barbara Stoll），一位致力于更环保、更适合步行城市的主要倡导者，在观察街道时面带微笑。她指出，空气已经感觉更清新了。“今天早上来到这里真是太神奇了。走在街上，噪音明显降低，令人振奋，”她说。“人们很兴奋。我看到有人从地铁上走出来四处张望。看到这一幕，几乎就像孩子们在圣诞节那样兴奋。“所以我觉得这绝对太美好了，对于伦敦来说是多么需要。”居民“没有真正被倾听” 在周六，在这一变化之前，并不是所有购物者都相信。一位法国游客表示，如果不再允许公交车和出租车通行，他会完全避免牛津街。“对于行动不便的人来说，如果公交停止运动，那将非常有帮助，”一位购物者对半岛电视台说。“这会很好。有时你会累，有时会下雨。”牛津街的步行化经过多年的准备，争议也未曾缺席。伦敦市长萨迪克·汗在2017年首次尝试，遵循了一项竞选承诺。但在2018年，负责牛津街的地方政府当局威斯敏斯特市议会撤回了支持，声称居民并不支持。经过一次公众咨询，汗成立了牛津街发展公司，将街道的管理权从地方官员手中转移到大伦敦政府和伦敦交通局。随着这一第二次成功的步行化尝试，地方当局的怀疑并未消失。威斯敏斯特市的副领导和增长与规划内阁成员蒂姆·巴恩斯（Tim Barnes）表示，居民并没有被倾听。“与居民之间有沟通过程，但基本上是单向的。他们只是被告知将会发生什么，以及将如何发生；未来这一过程的形式将会是什么。但实际上，了解这条街道最好的人并没有真正被倾听。”他认为，经济利益被夸大，并未考虑将公交路线从主要道路转移到周围小街道的影响。这一担忧也为居民内尔玛·克里奇（Nerma Cridge）所认同，她表示伦敦西区将“完全变得无法居住，夜间过于拥挤和喧闹”。“我们认为所有这一切应该与社区进行更具建设性的关系，”她在电话中对半岛电视台说。“人们只是重新夺回空间” 斯托尔相信，居民在接下来的几个月中看到现实结果时，对于变化的担忧将会消散。“来自欧洲和世界各地的例子，已经发生这种项目的地方证明，这只会让当地居民的生活变得更好，”她说。“零售业会受益。