跳过内容，人类喜欢快速行驶。在测试电动车时，驾驶员的头上绑着电极。图片来源：极星。人类追求快速的欲望源远流长，至少可以追溯到第一位充满冒险精神的亚马纳雅人在波坡尔-卡斯比亚草原上看到一匹马时，想到：'我敢打赌，如果我跳上那东西的背上，它会比走路快。' 一千年后，另一个人发明了轮子和战车，人类准备好了开始翻滚。如今，在首次骑马的五千年后，骑马主要是一项休闲活动，我们驾驶汽车，这些汽车的动力比一整群野兽所能提供的还能强。加速、最高速度和圈速是我们量化性能的常规方式，而高性能电动车目前正处于一场军备竞赛，看看哪款能够在最短时间内达到60英里每小时。但是测量一辆车的性能很简单——你只需要一个秒表和一条赛道。那么，如何测量汽车性能对驾驶员的影响呢？这是极星与牛津大学的研究人员试图回答的问题。极星产品属性负责人Christian Samson表示：“随着电动车重新定义性能，我们希望理解一些仅凭规格表无法捕捉的东西：驾驶中的人类体验。与牛津大学合作使我们能够通过不同的视角看待性能——将汽车的工程与驾驶者的体验连接起来。” 该初步研究涉及12名驾驶员，他们在瑞典的一条赛道上测试了极星4的后驱和全轮驱动版本。极星4是该OEM的中型跨界车，是一款引人注目的保时捷Macan替代品，但遗憾的是，在美国已无法购买。驾驶员身上安装了心率监测器和带有电极的头盔，以及汽车的凝视追踪驾驶员监控系统，以收集生理数据，这些数据与汽车的遥测数据和之后的主观访谈评估结合在一起。在测量过程中，驾驶员在哥特兰环道上缓慢圈速，然后进行动态测试。你不会惊讶地得知，全轮驱动的高性能极星4在转弯和加速时能够产生更高的G力，这得益于其双电机版本（536马力/400千瓦）所提供的双倍动力输出。峰值加速提高了32%，与单电机车型在同样快速圈速上相比，驾驶员需要的转向努力减少了15%。访谈还透露了驾驶员对性能更强的极星的偏好：在0到100的评分中，全轮驱动版本的性能评分为89.2，而总体体验评分为93，相比而言，后驱版本的性能评分为67.7，总体体验评分为77.9。但他们的主观描述更具信息量。性能更强的汽车培养了驾驶员对车辆的信任感和控制感，并让驾驶员的注意力深度投入到当前的任务（驾驶）中。多位驾驶员将这一体验比作“受控过山车”。牛津大学研究员Max Klapow表示：“性能不仅仅是关于速度，更关乎通过可预测的车辆响应给驾驶员一种信心和控制感。” “我们的研究朝着测量这一人类体验迈出了一步，将汽车的表现与司机的感受连接起来。” 收集数据。图片来源：极星。极星承认，12名参与者的研究仅是个初步研究，但其发现支持一个简单的观点：即使人们并不认为操控性重要，他们仍然偏好一辆操控良好的汽车，而不是一辆操控不良的。同样，已故的理查德·帕里-琼斯（Richard Parry-Jones）在福特担任首席技术官期间，负责车辆操控的签字，且对这一点要求极严格。在他去世前不久所写的一本书的前言中，帕里-琼斯解释了原因：公司里有人会说：“理查德，为什么要这样做呢？花那么多钱在底盘和转向上？用户从不问这种事情。”但他们错了。人们在驾驶Focus时会说：“我真的很喜欢驾驶它。”你问为什么，他们会说：“我不知道；我就是喜欢。”理解他们为什么喜欢这是我们的工作。我追踪了客户满意度与转向、刹车、空间感等属性的关系。令大家惊讶的是，我能够证明，转向与驾驶体验之间的相关性最强，因为糟糕的转向会令人感到疲惫……这是我对车辆动态和线性响应的理解：如果转向差，就会令人疲惫，但如果良好，则会让人感到愉悦。我也从通用汽车的肯·莫里斯（Ken Morris）那里听到了类似的观点，他的工作职责包括该汽车制造商的所有产品计划以及赛车。去年，莫里斯告诉我：“有些人认为没有人能分辨处理上的差异，你知道，我总是说他们绝对能分辨出来。”