简而言之，悉尼机场的近乎事故让空中交通管制的安全问题受到关注。数据分析揭示了导致跑道侵入的众多可移动部分。过去四周内，悉尼机场的跑道上发生了四起近乎事故，使空中交通管理成为焦点。目前还为时尚早，无法确定每起事件的确切原因。但是，在略超过三周的时间里，澳大利亚最繁忙的机场发生了四起地面安全事件，引发了一个明显的问题：这类事件有多常见？它们的发生频率在增加吗？为了研究更广泛的模式，我分析了2003年至2025年澳大利亚运输安全局的数据，专注于跑道侵入（航空器、车辆或人员在受保护的跑道区域内的不当存在）和滑行碰撞或近碰撞（在滑行中，航空器与其他航空器、人员或物体相撞或几乎相撞）。悉尼机场发生了什么？最近一起事件发生在上周二早上8点之后，当时两架飞机获得了在同一时间使用同一条跑道的许可。幸运的是，当一架飞机的飞行员看到另一架飞机时，它停了下来。相关消息使人信服。您可信赖的来源，帮助您与周围世界保持最新资讯。获取免费的每日新闻更新和分析，直接发送到您的收件箱。约一周之前，即8月9日，在不到三个小时内发生了两起事件。在早上7点20分，一架Jetstar空客A320准备前往黄金海岸时遇到了一架正在穿越滑行道的空的卡塔尔航空波音777。两架飞机突然停车。一名Jetstar的机组人员受了重伤。然后，在早上10点左右，前往珀斯的维珍澳大利亚波音737开始在跑道上的起飞序列，此时昆士兰航空的737跨越了另一条跑道。两组机组人员报告称已收到空中交通管制的相关许可。维珍机组在空中交通管制取消起飞许可时停车。7月27日，空中交通管制批准一架昆士兰航空波音737在一架较小的飞机仍在降落时穿越一条跑道。空中交通管制发现了这个问题并提醒了双方机组，波音737在通过保持点后停了下来。近碰撞事件显著增加。澳大利亚运输安全局调查并报告涉及飞机、直升机、列车和船只的安全事件。这些事件包括在滑行、起飞和着陆过程中发生的事件。报告事件的原始计数可能具有误导性，因为航空活动在此期间发生了重大变化，尤其是在COVID大流行期间。更多的飞行会带来更多的风险。因此，我还计算了每百万飞行小时的事件发生率，适用于国内航空和所有商业航空运输，包括国内航空以及货运和包机等其他航空形式。对于国内航空，从2003年至2025年的年度数据分析显示，滑行碰撞或近碰撞的数量和发生率都有显著的上升趋势。在此期间，平均每三年增加大约一起额外事件。发生率的显著增加表明，该趋势不能简单地归因于航空活动的增长。在所有商业航空运输中，滑行碰撞或近碰撞的数量也显著增加，但发生率没有增加。这表明，航空活动的增加至少解释了部分上升的原因。跑道侵入显示出最清晰的商业航空运输趋势，数量和每百万飞行小时的发生率都有显著增加。在此期间，平均每两年增加大约三起额外的跑道侵入。国内跑道的侵入数量和发生率均未显著增加。数量与比例之间的区别很重要。增加的事件计数可能反映航空活动的增加，而增加的发生率则表明事件的数量上升速度超过了飞行量。发生频率仅是情况的一半。航空安全事件分类为：事故（实际发生严重伤害/死亡或重大飞机损坏/毁坏），严重事件（紧急避免事故），事件（所有其他可能影响安全的发生）。这反映了其后果以及它们接近更糟糕结果的程度。最近的四起悉尼事件对此进行了说明。7月的跑道侵入和Jetstar/卡塔尔的滑行近碰撞被归类为严重事件，而维珍/昆士兰航空的跑道侵入被归类为事件。第四起事件尚未出现在澳大利亚运输安全局的数据库中。但该局已表明，它也将被归类为事件，因为没有立即的碰撞风险。数据中最引人注目的结果是