技术人员在位于印第安纳州拉斐特的GE航空发动机车间对发动机进行维护。Leslie Josephs/CNBC 里约热内卢 — 多家主要航空公司的首席执行官表示，飞机发动机制造商未能兑现对航空公司的承诺，导致行业面临重大困扰，尤其在近年来经历了飞机短缺和燃料价格翻倍的情况下。 这令人困惑：发动机制造商向航空公司提供了波音和空客新飞机更高燃油效率的选择。然而，生产不足和发动机可靠性不佳的问题正在变成昂贵的麻烦，首席执行官在此次行业最大年度会议期间的采访中表示。 航空公司高管表示，他们被迫提前拆下发动机进行维护，而维修厂的资源已经十分紧张，这导致成本上升，并消耗掉他们原本应从发动机中获得的燃油节省。 本周，多家航空公司的领导告诉CNBC，尽管票价上升，但旅行需求依然强劲，因此，飞机停在地面意味着白白损失了收入，尤其是今年1000亿美元的额外燃料支出正在严重削弱航空公司的利润前景。 加拿大西捷航空首席执行官亚历克西斯·冯·霍恩斯布罗赫在国际航空运输协会370多家航空公司年度大会前接受CNBC采访时表示，新发动机承诺比早期型号节省约15%或更多的燃油，“令人惊叹的工程奇迹”。 “然而，当你推向极限时，有时会以可靠性为代价，我们大家都看到这些发动机相比于之前的发动机系列，更频繁地需要进行非计划维护，”他说。 新型号的飞机发动机燃烧更热，使得它们使用更少的燃料。这一点至关重要，因为燃料是航空公司继人力之后的最大开支。但这也意味着它们磨损更快，这可能导致飞机停飞，尽管航空公司通常会保留一些备用发动机。 冯·霍恩斯布罗赫及其他航空公司高管告诉CNBC，新发动机尚未达到航空公司所需的可靠性，尽管有一些改进。 “这是一个很大的挑战，因为这增加了很多成本，”他说。“因此，许多燃油节省实际上都被意外维护成本消耗掉了。” ‘发动机短缺’ 制造商在扩大发动机大修和其他维护能力上进行了大量投资，而第三方维修店也受益匪浅。 新发动机价格昂贵，但飞机生产仍然落后于计划，这也导致旧发动机的价值保持高位。 例如，GE航空与其法国合作伙伴赛峰共同生产的CFM56发动机，动力来自老款波音737，年初的售价为920万美元，自2019年以来上涨了17%，根据IBA集团的数据显示。 根据航空情报与咨询公司，普拉特·惠特尼PW1127发动机的价格在这段时间内上涨了超过57%。 发动机大修和维护的市场已经成为一个超过580亿美元的业务。 威利·沃尔什，IATA的离任总干事，在里约热内卢的会议上表示，他对客户未能对制造商的财务造成影响感到“深感失望”，并指出发动机供应商利润的跃升。“我对发动机[原始设备制造商]的讯息很简单：不要再敲诈我们，回归制造适用且耐用的优秀发动机，”他说。“让这些故障延续到下一个十年对客户来说是完全不可接受的。” GE航空表示，它向空客窄体A320飞机和波音窄体及宽体飞机提供发动机，正在努力改进并增加产量。“我们已进行了重大投资，以提高在役时间，降低拥有成本，增加产量，我们将继续投资以推动有意义的改进，”该公司在声明中表示。“虽然还有许多工作要做，但我们每天都在取得进展，以继续为我们的客户提供长期价值。” GE为波音热销的737 Max提供动力，与法国赛峰的CFM合资公司联合生产的发动机。 这些Leap发动机也是空客窄体A320的选项，普拉特·惠特尼也是另一种选择。 GE的发动机还被用于大多数787梦幻客机。 美国联合航空首席执行官斯科特·柯比称赞GE的改进，但表示行业仍面临担忧。“在接下来的五年里，最大的制约因素将是发动机短缺，”柯比表示。 2023年2月28日在德国柏林附近的布兰肯费尔德的劳斯莱斯喷气发动机生产和修理设施展出的劳斯莱斯喷气发动机。 Omer Messinger | Getty Images News | Getty Images 他指出，像锻件和铸件等零部件短缺，并表示在平滑供应方面，“我认为我们根本还没有开始。” 普拉特和一些客户还面临几年前的制造缺陷问题。这个问题迫使航空公司停飞装配该发动机的飞机。