第43届国王皇家赛提供了很多信息，除了安东尼·马克里在埃尔多拉赛道的重复胜利。尽管马克里进一步巩固了他在赢得多次国王皇家赛的少数车手中的地位，但比赛也发生了令人心碎的近乎失利，里科·阿布鲁又一次获得亚军，运动中最大的明星本周明显沉寂，以及一次晚上的加油停顿再次引发争议。广告这些故事线以及其他几个，相互交织，成为周六晚间这场王冠比赛的最大收获。安东尼·马克里巩固了他的地位，获得一场国王皇家赛是事业的决策标志。第二场，则标志着一个传奇的开端。去年，安东尼·马克里成为第23位不同的国王皇家赛冠军。现在，凭借第二个埃尔多拉冠军，他成为第九位加入这个专属的多次国王皇家赛俱乐部的车手。去年在大E的胜利标志着他第一次传统王冠比赛的突破。这场胜利，然而，更加证实了他的能力。是的，他又一次从杆位赢得了国王皇家赛，但与去年不同——当时他在几乎没有抵抗的情况下领导所有40圈——他在第13圈让出领先后必须重新组织。广告第33圈的黄灯无疑为他在周六的追逐提供了帮助，但在那之前，马克里几乎完成了所有的腿部工作。与他过去经常依赖的缓冲带不同，马克里在第38圈绕过威廉姆森完成了超车。过去那些在中央宾夕法尼亚的半英里赛道上主宰比赛的岁月——他的94场职业胜利中有64场来自于此——显然为埃尔多拉铺平了道路。马克里现在与多尼·沙茨一同成为仅有的两位获得连胜的国王皇家赛冠军。沙茨在2016年至2018年之间取得了三连胜，基于马克里在埃尔多拉的发展，几乎没有理由相信他不会在明年七月努力追赶沙茨的记录。燃料箱的挫折每年较小的燃料箱正变得愈加麻烦，另一场重要的冲刺赛车赛事因必须的加油而被打断，虽然时机不佳，但在国王皇家赛最后一圈的黄灯之后进行的开放红灯。广告在完成55圈（包括黄灯圈）后，官员们别无选择，只能在第40圈的黄灯中停下比赛。我并没有覆盖自己曾经那样多的冲刺赛车比赛，但这是过去一年我见到28加仑燃料箱显著影响比赛特征的第二次。第二次发生于去年的宾夕法尼亚速度周停留在波特皇家赛道。从我了解的情况来看，33加仑的燃料箱是可用的，但大多数车队仍然使用较小的28加仑罐。不管原因如何，换油停顿破坏了冲刺赛车最重要比赛的流畅性和声望。有些人建议从40圈缩短国王皇家赛到30圈，或将诺克斯维尔国家赛从50圈缩短到40圈，或者更少，但我完全不同意。它们都是王冠比赛。它们应该要求更多，而不是普通赛程，即使冲刺赛车不可能像泥土晚模型那样长时间比赛。我知道解决方案不是简单地要求使用33加仑燃料箱，规则的改变也不太受欢迎，但这个运动必须找到答案。否则，它最漫长和最具声望的比赛也有失去其真正王冠比赛的部分魅力的风险。加雷特·威廉姆森的心碎加雷特·威廉姆森在周六距离他的首个全国巡回冲刺赛车胜利只有四圈，却在国王皇家赛中屈居第六。广告世界的妖怪二年级车手在41圈中领跑25圈，似乎准备完成工作，但有三个因素削弱了他的出色表现：第33圈和第39圈的不合时宜黄灯、安东尼·马克里在第一次晚起跑时抢先他进入底部，以及威廉姆森事后承认他在保护领先时过度使用了轮胎——他在39圈的开放红灯之前并未完全意识到这一点。人们很难不想象如果40圈比赛保持绿色地完成，将会发生什么。当威廉姆森以惊人的成熟处理完这场令人窒息的失败后，所有迹象都表明，他的突破即将到来，周五第三名的成绩和持续10场前10名的记录（包括四个领奖台）为国王皇家周末增添了浓厚的信心。里科·阿布鲁如此接近如果里科·阿布鲁离起跑线近一些——即使在第4排而不是第5排——他很可能会成为周六晚上最具威胁的车手。广告没有人比他更自信地穿越赛道，在前18圈中从第10名冲到第3名，最后获得第二名。他从未近到认真争夺领先位置，但很难不想象如果有更好的起跑位置将会发生什么。这对阿布鲁来说又是一次痛苦的近乎失利，在过去两场国王皇家赛中他都获得亚军，并且周四在小丑奖金赛中也获得亚军。你可以看到他想要获得埃尔多拉的王冠比赛的渴望通过他的比赛决心和所表达的情感——不仅是为了他自己，还有为所有人。