简要概述：澳大利亚的空中交通管制工作在几天的航班延误和悉尼机场的近失撞事件中备受关注。专家表示，这项工作高度专业化，需要多年经验以确保公共安全不被妥协。周二，许多澳大利亚人抵达机场时，飞机正等待在停机坪上，头顶上是晴空万里，却发现航班被延误。根据澳大利亚航空服务公司发布的日常计划，预计在墨尔本和珀斯机场的约200个航班将会出现延误。悉尼方面，预计138个航班将受到大约43分钟的地面延误，部分原因是遭遇强风，政府所拥有的空中交通管理机构表示。澳大利亚航空服务公司的首席执行官罗布·沙普承认，航班延误和干扰会给乘客、航空公司及机场合作伙伴带来“极高的挫败感”。在幕后，延误往往是为了确保公众安全不受威胁，沙普将其描述为空中交通管制员面临的“挑战期”。 合理的信息来源：您可信赖的来源，以保持与周围世界的最新动态。获取免费的每日新闻更新和分析，直接发送到您的电子邮箱。“我们通过有效地在飞机之间留出间距来做到这一点。但这确实有代价，代价就是延误。”沙普在周一的新闻发布会上说道。他的评论是在上周五和周六航班出现重大延误之后的反应。周日，两架客机在悉尼机场也险些发生地面碰撞，此事件目前正在调查中。这让行业领袖和航空专家们质疑，澳大利亚的空中交通管制工作是否能跟上航空需求。 谁在掌控？乌尔·图尔汉是新南威尔士大学的航空高级讲师。他表示，管制员负责空中和地面安全及效率。“你不能在一天或一年内将某人培养成高效的空中交通管制员……一般而言，我们认为五年的经验是处理复杂交通情况时非常好的表现水平，”图尔汉在接受SBS新闻采访时说道。管制员有三种类型——塔台管制员、航站楼管制员和航路管制员——负责包括起飞、着陆和空域移动的航班各个阶段。空中交通管制员负责确保飞机安全和高效的航程。来源：SBS新闻 / Adobe库存 / Hikari Vector Studio 虽然培训项目不同，但通常空中交通管制员要接受12个月的培训，然后再进行额外的在职培训。澳大利亚航空服务管理超过5100万平方公里的空域，相当于全球空域的约11%。澳大利亚航空服务说，该区域全天24小时、每年365天进行管理。联邦交通部长凯瑟琳·金认为空中交通管制员的工作是“非常紧张和困难的工作”。“如果你曾经在空中交通管制塔，你会看到他们正在管理的航班数量，还有他们必须多快思考的复杂性。这是一个非常专业化的工作。”在最近的航班干扰后，她在堪培拉召开了紧急会议。金形容她与澳大利亚航空服务公司沙普的讨论为“建设性”，并表示她对该组织正“尽一切努力来解决这个问题”感到“有信心”。 人员短缺：根据澳大利亚航空服务公司，因空中交通管制引发的全国性干扰在过去财政年度下降了86%。由于航空服务造成的地面延误也减少了13%。空中交通行业在员工人数上有所增加，去年新雇佣了创纪录的109名管制员。沙普在周一接受ABC的7:30节目时表示，目前澳大利亚有超过1070名空中交通管制员。金在周一的新闻发布会上表示，另外还有15人在接受培训，预计到2027年底将加入劳动力。经验丰富的空中交通管制员也被从海外聘用到澳大利亚工作。沙普表示，该行业传统上依赖于高额的员工加班，而他并不认为这是一个“可持续的模式”，因为澳大利亚机场正在扩展。他表示，新的排班系统可能会从今年9月开始减轻员工的负担。图尔汉也承认COVID-19疫情对航空业的影响。“全球范围内，我们经历了COVID-19。我们失去了一些航空业的人员能力，不仅仅是空中交通管制员。正如我所说的，要在一年内培养出一名高水平表现的人员不是一件容易的事情；这需要时间。”根据布里斯班飞行路径社区在线信息，2021年10月至2022年12月，超过180名空中交通管制员接受了自愿裁员。