2026年10月11日——上午8:50，当林·泰勒在七月转为限制驾驶执照，限制她在悉尼市区内15公里范围内驾驶后，她的世界缩小了。这位85岁的老人独自生活，之所以作出这个决定，是因为她发现过哈勃桥去拜访家人的路线经常变化，反应时间也在减慢。但这并不容易。她说：“如果你想过上充实的生活，没有合适的交通工具是很困难的。” 林·泰勒（85岁）最近转为限制驾驶执照。她渴望使用公共交通，但表示在她位于亚历山德里亚的悉尼郊区，选择有限。乔治·陈最近，泰勒用车进行短途旅行，去见朋友或去超市。尽管她渴望乘坐公共交通，但她认为选项有限，尽管她的地理位置中心化——例如，去拜访她的儿子需要多次换乘，而且服务最近减少。与此同时，她发现叫出租车并不可靠，并且对使用像Uber这样的共享打车平台感到犹豫（该应用程序为老年人推出了一些功能，如折扣乘车和较大文本）。她说：“我觉得他们（社会）并没有照顾老年人。”例如，她希望参加由当地国会议员主办的会议，但由于这些会议在晚上举行，没有附近的停车位，她感到不太舒服。泰勒说：“没有某种安全的交通工具，你无法参与任何事情。”作为一个寡妇和唯一的孩子，她的大多数亲戚和朋友都已去世，留下她几乎没有容载。仍然，她是悉尼通行的粉丝，这是一个社区交通服务，让她结识了新朋友。老龄化与驾驶到2025年，澳大利亚有795,619名80岁以上的司机（约占持牌者的4%），而十年前为460,273人——这个数字随着老龄化人口的增加将持续增长。变老并不意味着你必须停止驾驶，或驾驶变得不安全，但衰老，以及随之而来的身体和认知变化，确实可能影响这些事情。尽管在澳大利亚没有驾龄限制，但对于老年人的驾驶许可要求因州和领土而异。AAMI（2014年至2023年）对十年的机动车保险索赔分析发现，65岁以上的司机最有可能发生事故，占索赔的26%。从2014年到2024年，75岁及以上人士的致死率下降了22%——尽管仍是最过度代表的年龄组，与17至25岁群体持平。2025年，路上有795,619名80岁以上的澳大利亚司机。iStock 新南威尔士大学老龄未来研究所的卡琳·安斯蒂教授研究了安全驾驶和风险的预测因素。她说：“有许多视力和认知因素共同作用以实现安全驾驶，其中一些在正常衰老过程中会下降。”这些因素包括运动感知、视觉敏锐度、对比敏感度和反应时间。老年人也可能在调整车辆以确保安全驾驶方面遇到困难。此外，还有与疾病相关的预测因素，如痴呆和轻度认知障碍（MCI）。患有痴呆症的澳大利亚人不能持无条件的驾照，但可以申请有条件的驾照，尽管他们最终需要完全停止驾驶。困难的对话一项来自弗林德斯大学的新定性研究发现，患有痴呆或轻度认知障碍的老年澳大利亚人希望在这一过渡期间获得来自医疗专业人士的更多支持——而不仅仅是来自家庭。与12名65岁及以上的个体交谈后，研究人员指出在驾驶停止过程中往往缺乏的四个关键领域：早期和持续对话的重要性；对信息、选择和指导的渴望；在建议停止驾驶时提供清晰和富有同情心的建议；以及适应没有驾驶生活的支持。领导该研究的博士生克莱尔·斯帕戈表示，研究结果将用于“开发基于证据的临床路径”，以更好支持医疗专业人士和患者在这个阶段。驾车适应性评估通常由全科医生（与痴呆症记忆门诊一起）进行，斯帕戈表示，鉴于此对患者独立性和身份的影响，他们可能会感到不适。七月，国家运输委员会宣布对这些评估进行审查，以呼应对国家一致性和基于证据的工具的要求，以支持医疗专业人士做出艰难决策。RACGP的迪米特里·庞德教授表示，她曾在建议患者停止驾驶后失去病人。她努力早早提起这个话题，但这并不总是容易。“作为全科医生，我们每年会见80岁以上的人约16次，因此每几个月我会在谈话中提出这个话题，谈论减少行驶公里数或者不再去昆士兰度假，所以这是一种逐渐适应，而不是突然的冲击。”她说：“这越被正常化，并作为生活的一部分来讨论，越能起到作用。