社论 2026年10月22日 — 下午4:28 关闭的消息显示，悉尼300亿澳元的M1地铁线最后一段将于下周五正式开放给乘客，这是我们城市生活中的一个重大变革时刻。在悉尼汉姆和班克stown之间的13公里地铁轨道的投入使用，对西南悉尼的人们来说也是一种福音，他们中的许多人在超过两年的干扰中耐心等待。通勤者不得不在拥挤的走廊上搭乘替代巴士，而将蒸汽机时代的线路改造成地铁标准的项目则受到延误的困扰。班克stown和悉尼汉姆之间的这段是M1线最后开放的部分。Sitthixay Ditthavong 西南地区一直在呼唤这样的重大基础设施。该路线无疑将吸引新的居民，并推动当地经济提升到下一个层次，还会鼓励在离CBD相对较近且仍有许多四分之一英亩独立住宅的悉尼地区更多的住房建设。与M1线的其余部分一样，列车将在工作日高峰小时每四分钟发车，上午10点到下午3点之间每五分钟发车，晚上和周末每十分钟发车。从坎特伯雷到查茨伍德的行程将耗时31分钟，比之前的重轨通勤节省23分钟，而从拉肯巴到北悉尼的维多利亚十字路口将耗时37分钟，乘客节省24分钟。悉尼地铁预计工作日乘客数量将上升13%，达到300,000次乘车，因为通勤者将乘坐无人驾驶列车前往目的地。新线路是悉尼计算机驱动铁路网络的最新增加部分，南北向从罗斯山延伸66公里（从下周五起）到班克stown。服务于西悉尼机场的新地铁线路以及位于CBD和帕拉马塔之间的城东西向地铁线也在建造中。自从2024年9月班克stown线因地铁改造工程关闭以来，成千上万的通勤者每天都在搭乘替代巴士。Nick Moir 这一最新重大时刻的功劳归于之前的联盟政府和前首相迈克·贝尔德，格拉迪丝·贝里吉克连和多米尼克·佩罗泰特。他们的集体远见帮助现代化了悉尼的公共交通。话虽如此，敏政府也值得称赞，因为他们完成了西南项目，这可能在最后阶段被视为难以完成的任务。然而，这很可能是最后一次对悉尼古老重货网络进行公共交通基础设施的改造。旧线路的改建造成了昂贵而棘手的问题。在意外的成本中包括“注意缺口”机械解决方案，以减少老弯曲铁路平台所带来的潜在安全风险。同时，延误不断增加：在2018年中期，通勤者被告知，线路将关闭三到六个月。即使在2024年9月关闭之前，敏政府也表示，停运可能会超过估计的12个月。最终，成千上万的人在粉色替代巴士上度过了24个月，这显著延长了通勤时间，给纳税人造成了大约2亿澳元的成本。西悉尼汉姆到班克stown线开通的漫长等待，仍然是自M1地铁线路的城市段于2024年8月开通以来所带来的唯一阴影，获得了广泛 acclaim 和超出预期的乘客量。对西南悉尼的人们来说，新的地铁线路的到来是变革性的。它将使悉尼的其他地区更容易地接触和探索这个被低估的地区。但是，成本超支和延误也带来了更广泛的教训：130年的铁路线路是为了20世纪而设计的，而不是计算机时代。