由Kris Van Cleave报道。Kris Van Cleave是一位艾美奖获奖记者，是CBS新闻驻亚利桑那州凤凰城的高级运输记者，同时还担任CBS新闻所有广播和平台的全国记者。完整的个人资料。2026年9月26日 / 东部时间晚上9:32 / CBS新闻。将CBS新闻添加到Google。联邦航空管理局（FAA）正在调查部分波音737 Max飞机中的软件故障，该故障可能导致自动飞行引导系统在中止着陆时脱离连接，通常称为“重新起飞”。在一些稀有情况下，当飞行员使用精密进近但又更改了预先编程的飞行计划时，如果出现未进近的情况，飞行管理计算机可能会出现问题，导致飞机的垂直导航系统（VNAV）脱离连接，并转向一种不太复杂的自动俯仰控制水平。VNAV的设计目标是自动维持沿航线的各个航路点的预定高度。然而，如果发生此故障，飞行员将在之后的进近中需要采取额外措施。此情景通常出现在低空机场附近的环境中，那里的飞行员工作负荷已经很高。“你希望你的机组人员多忙？”一位航空公司消息人士告诉CBS新闻关于该故障。“你是否在最糟糕的时刻引入了干扰？”“上个月，我们通知所有737运营商有关一个软件问题，飞行员在特定着陆情况下可能无法使用自动飞行引导，”一位波音发言人在CBS新闻的声明中表示。“我们向运营商分享了信息，强调了现有飞行员程序以安全处理此类情况。我们的工程师正在进行软件更新，以永久解决该问题。”波音发言人表示，即使VNAV脱离连接，自动驾驶仪仍将继续运行，并补充说，所有飞行员都接受过在没有VNAV的情况下安全着陆的培训。在上个月晚些时候发给航空公司的公告中，波音告诉运营商该故障不是一个立即的安全问题。该问题出现在Max飞行管理计算机操作系统的14和14.1版本中。“FAA已意识到某些波音737 Max飞机的飞行计算机软件更新中可能存在的问题，并正在与波音和航空公司紧密合作，”FAA在一份声明中告诉CBS新闻。“如果识别出安全隐患，FAA将召集纠正措施审查委员会（CARB）并立即采取行动。”西南航空和联合航空已通知波音，他们将不接受具有该操作系统的新飞机的交付，而是选择之前的版本。阿拉斯加航空、美国航空、西南航空和联合航空告诉CBS新闻，他们现有的737 Max机队中没有使用该问题软件版本。CBS新闻了解到，波音在2024年11月首次被一家航空公司告知此问题。该公司进行审查，并在2025年2月确定这不是一个安全问题。然而，波音在今年早些时候收到一条消息被描述为“来自运营商的额外信息”，促使制造商启动正式的安全审查委员会。该委员会的调查结果本月已发送给FAA，将由CARB进行审查。波音的初步公告告诉航空公司，软件修复将在2028年某个时候准备好，并将在11月发布对飞行员程序的更新指导。该公司正在努力加速这两个工作。FAA的审查可能进一步延迟737 Max 10的认证，这是Max家族中第四种也是最大的变体。Max 10原本预计在FAA认证前几天完成，但已延迟多年。该问题也可能延迟已获得认证的737 Max 7的交付。几乎所有该飞机的订单都将交付给西南航空。对于波音来说，Max是一项重要的现金流，并且对其转型努力至关重要。该飞机在2018年和2019年发生了两起高调事故，导致346人遇难，原因是软件缺陷，并且在2024年1月的一次阿拉斯加航空航班中经历了一次中途门面板破裂，该事故被归因于制造错误。值得注意的是，几家美国航空公司似乎正在对波音在此问题上采取信任但验证的态度，因为它们因波音在Max上的过往错误而遭受停飞和延误。Max 7使用了14版本的软件，而Max 10在认证测试中使用的是14.1版本。西南航空原定在今年秋季开始接收Max 7的交付。目前尚不清楚该航空公司是否会按时接收交付，而阿拉斯加航空被认为是Max 10的首发客户。该软件故障最初被《华尔街日报》报道。CBS新闻也已联系Allegiant Air进行评论，该公司也运营737 Max。