美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在2026年10月20日星期二，在华盛顿州埃弗雷特的波音工厂，向波音737开发项目首席工程师吉姆·威廉姆斯（Jim Williams，左）和波音商业飞机副总裁兼737开发项目经理克里斯·佩恩（Chris Payne，右）颁发波音737 Max 10飞机的认证时做出了反应。近十年后，波音宣布其最大的737 Max喷气机，公司已清除了一项重大障碍，为将该飞机交付航空公司铺平了道路。联邦航空管理局（FAA）于星期二批准了Max 10投入客运服务，结束了多年的延误。737 Max 10的认证代表了波音在恢复其声誉和财务基础方面的又一里程碑，经过多年的安全、质量和生产挑战。获得生产批准后，该飞机现可向国内外航空公司出售。交通部长肖恩·达菲表示，该认证是在“广泛的安全审查”之后做出的，包括数千小时的试飞，并称这是美国制造业的一大胜利。“想想我们花了将近10年才来到这里。10年前，我们可能都还没有那么多白发，”达菲在星期二访问波音制造工厂时表示。Max 10是公司努力在窄体市场重新夺回市场份额的重要组成部分。对航空公司来说，这架更大的飞机提供了在单次航班中承载更多乘客的方式，潜在地降低每个座位的成本。对于旅客来说，这最终可能意味着在热门航线上有更多座位，尽管票价的影响将取决于航空公司如何使用这些飞机以及面临的竞争程度。波音商业飞机公司总裁兼首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在达菲访问期间表示，该认证“为交付一架将在商业航空中设定新标准的飞机铺平了道路。”根据波音的说法，Max 10通常可容纳185至210名乘客，而Max 9为175至195，Max 8为160至180。“今天是一个非常特别的日子。这是许多人多年辛勤工作和奉献的巅峰，”波普说。“这标志着我们复苏的另一个重大里程碑，并为我们未来的增长解锁了一个关键。”公司预计将在2027年开始交付。2026年10月20日，波音737 Max 10飞机在华盛顿州埃弗雷特的波音工厂内可见。该单通道飞机于2017年在巴黎航展上推出，以帮助波音与竞争对手空客竞争。但技术和监管障碍反复拖延了认证。由于涉及较小的Max 8的两起致命坠毁事件导致346人遇难，波音的困境尤其明显，事件发生在2018年和2019年印尼沿海和埃塞俄比亚。在2024年，一架阿拉斯加航空的Max 9在空中掉落了一部分面板，再次引发了对波音制造和安全实践的审查。这些延误延缓了波音业务的一个关键部分。全球有超过30家客户订购了1555架Max 10，波音尚未交付，这占其总737 Max待交付订单的30%以上。主要客户包括联合航空、达美航空、美国航空和瑞安航空。阿拉斯加航空在1月份与这些客户名单加入，订购了105架Max 10，并有选择性增加35架的订单。Max 10旨在与空客的A321neo系列模型竞争，该系列于2017年投入服务。最大的A321neo可以承载更多乘客，并在未加油的情况下飞得更远，超过Max 10。然而，波音在设计Max 10时考虑到希望在燃烧更少燃油的同时承载更多乘客——这一点对于面对因美国与伊朗之间的战争而飙升的喷气燃料成本的航空公司而言，可能是个吸引人的组合。不断上升的成本给航空公司施加了额外的压力，要求其控制开支。认证意味着FAA已确定Max 10的设计符合安全标准，该决定是在工程审查和飞行测试之后做出的。但波音必须继续展示其可以一致地按照批准的设计制造飞机，并且每架飞机必须在能够载客飞行之前获得批准。Max 10的认证完成了四款737 Max型号的整个阵容。FAA于八月份批准Max 7投入航空公司运营。波普在周二表示，在同一年内获得Max 7和Max 10的认证是公司韧性的标志。在Max 8坠毁事件后，FAA彻底改革了对波音飞机的认证方式。但在过去的18个月中，该机构逐渐放宽了对公司的某些限制，增加了波音可以生产的飞机数量的上限。七月份，FAA还表示，波音可以再次为其737 Max和787飞机在生产结束时签发适航证明，允许公司重新承担判断完成的飞机是否准备好飞行的部分责任。