亚洲各国政府正忙于避免在六个月内发生第二次重大能源危机，因为另一个中东海上运输要道面临暴力封锁，只有苏伊士运河对海湾石油的自由流动完全开放。像日本、菲律宾、泰国和韩国这样的国家——依赖中东石油满足高达90%的进口——正在努力确保供应，因为也门的胡塞武装对通过巴布·曼德布海峡的沙特阿拉伯航运实施了封锁，该海峡形成红海的南部入口。许多亚洲国家仍在承受伊朗在三月份有效关闭霍尔木兹海峡的影响，这迫使该地区的政府争相竞争愈加稀少的中东原油供应。“他们在全球储备能力方面正捞底……库存现在非常少，”来自亚洲集团智库的艾哈迈德·赫拉尔说。日本及周边国家已经花费数十亿资金用于燃料补贴，以保持石油成本的低廉，严重影响了政府预算。在胡塞武装发表公告后，韩国等国迅速延长了燃料税减免。与此同时，进口成本的激增导致通货膨胀上升，给日本和印度尼西亚等区域大国的政府带来了压力。现在，针对红海航运的威胁将进一步增加这种压力。在三月份，沙特阿拉伯对霍尔木兹海峡的关闭做出了反应，通过将海湾的石油出口从东海岸重新引导到位于红海的西海岸港口扬布，现在该港口处理超过70%的利雅得原油出口。海湾地图。这成为了许多亚洲国家的救生线，例如中国——沙特石油的最大买家——以及紧随其后的印度、日本和韩国。一些日本和韩国的炼油厂据报道正在寻求通过苏伊士运河将货物改道北上，以绕过胡塞威胁，通往地中海和绕过非洲。但这种漫长的绕道将带来巨大的成本。一艘VLCC（超大型油轮）在装满货物的情况下无法通过苏伊士运河，这意味着货物需在红海卸下高达一半的石油，通过埃及的苏美德管道运输到地中海沿岸，然后再在通过运河后重新装载，给旅程增加了成本和物流复杂性。通过地中海和绕过好望角重新引导石油也将使大多数亚洲进口商的航程时间翻倍，进一步增加运费和燃料成本。航运路线图。目前，这是一笔许多人可能愿意承担的费用。上周，胡塞武装对两艘离开红海的沙特油轮进行了袭击，并在本周对沙特的石油基础设施进行了攻击。通过巴布·曼德布的船舶数量降至几个月来的最低水平，国际航运显然因胡塞威胁而陷入瘫痪。“油轮行为的改变告诉我们，他们正在认真对待这些威胁，”市场追踪公司Kpler的商品研究总监马特·史密斯说。保险公司也做出了相应反应，据报道，上周油轮支付的战争风险溢价翻了一番，可能给航行成本增加数十万美元。这些成本无疑将转嫁给亚洲的消费者，后者已经在美国-伊朗战争所带来的能源冲击中受到重创。“企业将不得不关闭。你可能会出现在高峰时段减少消费的尝试。在一些极端情况下，违约风险可能会更高，”赫拉尔说道。孟加拉国达卡的人们在为可能出现的短缺而急于在四月加油时排起长队。照片：Suvra Kanti Das/ZUMA Press Wire/Shutterstock 暴露的脆弱性 在三月份霍尔木兹海峡的通行量减至停滞后，许多亚洲国家急于减轻这种扰动的影响。煤电厂重新投入使用，斯里兰卡实施了四天工作周，而越南则建议员工在家工作。但现在，资源和耐心正在减退。胡塞威胁促使菲律宾、印度和韩国加强了其战略石油和天然气储备。与此同时，在这一地区，危机加快了向可再生能源转型的紧迫感。但由于没有短期解决方案，亚洲进口商据报道正在寻找更远的供应来源，俄罗斯再次可能从中东的混乱中受益。今年早些时候，日本和韩国据报道首次购买了自2022年莫斯科入侵乌克兰以来的俄罗斯石油。在过去一周，《路透社》报道称，中国的炼油厂加大了对制裁俄罗斯原油的采购，以应对最新的干扰。这种干扰和混乱指出了一个...