2026年6月25日 — 上午5:00 悉尼的共享电动车热潮正在激发空前的公众投诉激增，报告称遗弃的自行车、阻塞的人行道和行人安全隐患不断上升，运营商一直在推动扩展到全市新的市议会区域。来自Snap Send Solve的数据表明，新南威尔士州关于共享电动车的投诉在过去一年中激增了155%，突显了低成本交通选项的受欢迎程度与公众设施日益增长的社区关切之间的紧张关系。电动车在年轻人中很受欢迎，但被一些人视为对行人的威胁而厌恶。斯蒂文·西维特（Steven Siewert）这个用于向当局记录本地问题的免费社区平台在5月份记录下了8723起与共享电动车相关的报告，比去年同月的3417起增长显著，而新南威尔士州在全国范围内的投诉数量排名第一。这些数字恰逢悉尼最大的共享电动车运营商Lime寻求扩展到几个尚未运营的市议会区域，可能在从克罗努拉（Cronulla）到查茨伍德（Chatswood）及莫斯曼（Mosman）到帕拉马塔（Parramatta）的郊区引入更多的电动车。数据显示，随着街道上共享电动车数量的持续增长，悉尼许多最繁忙的市中心社区的投诉激增。泽特兰（Zetland）在5月份记录了603起投诉，而去年同月仅有91起，增长了563%；而在马里克维尔（Marrickville），投诉从49起增至505起，增长达931%。纽镇（Newtown）、库吉（Coogee）、亚历山德里亚（Alexandria）、莱克哈特（Leichhardt）和格里布（Glebe）也记录了显著增长。Snap Send Solve的首席执行官丹尼·戈罗格（Danny Gorog）表示，平台上记录的报告包括遗留在水道、公园和私人财产上的自行车，以及散落在街道上的自行车。“最让人沮丧的原因之一是这些自行车被留在人行道上，使人们不得不绕行，给行人造成了混乱。”他说。虽然该平台将报告直接转给运营商——在五月份标记为已解决的比例达到88%——但数据未能识别出具体事件责任公司。悉尼的主要共享电动车运营商包括Lime、Beam和HelloRide。反对意见的出现正值共享出行使用达到新高，州内的出行量在过去一年激增149%，到5月份已达117万次出行。如果Lime在其雄心勃勃的扩展计划中成功，这一增长预计还将继续。该公司已向包括莫斯曼、赖德（Ryde）、萨瑟兰（Sutherland）、威洛比（Willoughby）和帕拉马塔等市议会提出在其边界内运营的提案。然而，这些计划引发了不同反应。虽然萨瑟兰郡议会确认开放考虑该提案，但亨特山郡议会已反对Lime的请求，理由是担忧遗产问题和缺乏合适的骑行基础设施。莫斯曼市议会的官员警告称可能出现“视觉杂乱”和安全风险，指出市议会在阻止运营商进入其区域方面的权力有限。莫斯曼市议员罗伊·本达尔（Roy Bendall）在本月的一次市议会会议上表示，“我们的郊区非常美丽，我不想让Lime的电动车在公共公园和人行道上游荡，为一家私营公司提供便利。”交通专家认为，共享电动车在悉尼的交通组合中可以发挥重要作用。“共享电动车为社区的某些群体提供了相对便宜的交通选择，特别是一些社会弱势群体和年轻人，”新南威尔士大学交通与道路安全研究中心的代理主任苏菲安·布夫斯（Dr Soufiane Boufous）表示。这一数据正值新南威尔士州政府敲定共享电动车和电动滑板车的新法律，以结束交通部长约翰·格雷厄姆（John Graham）所称的“监管真空”。预计下月出台的法律将赋予市议会批准运营商的权力，并设定包括禁停区在内的停车规则，并可以处罚。新南威尔士交通部门还将能够因重复不合规行为而暂停或撤销审核。“几周内，我们的法律将最终让市议会有权选择哪些提供商可以在其区域内运营，”格雷厄姆说。Lime拒绝透露其自身的投诉数据，但表示已在包括地理围栏技术、指定停车区域以及额外地面工作人员等措施上进行了大量投资，以应对错误放置的自行车的报告。新南威尔士交通局主席、悉尼大学商学院公共交通教授约翰·D·尼尔森（Professor John D. Nelson）表示，这些法律的成功实施将取决于执法。“尽管关于停车和禁行区域的规定很重要，但如果没有适当的执行，它们很快就会失去作用，社区信心也会随之下降。”他说。《晨报》是我们对当天最重要和有趣故事、分析和见解的指南。请在此注册。