简要概述 在中东战争期间，停泊在霍尔木兹海峡的船舶可能会成为生物污垢物种的栖息地。专家担心，如果离港船舶没有经过仔细准备，可能会导致重大的生物安全问题。霍尔木兹海峡关闭的经济影响备受讨论。但到目前为止，长时间封锁船舶后生态损害的风险被忽视了。我们最近的研究表明，自2月以来在海湾停泊的1500多艘商业船舶由于在船体上积累海洋生物污垢物种，构成了显著的环境威胁。随着海峡重新开放，这些船舶可能将这些生物传播到它们访问的港口，可能引发国际生物安全的“超级传播”事件。这些外来海洋植物、动物、寄生虫和疾病的入侵会影响本土生态系统和野生渔业，以及水产养殖和沿海工业，可能造成显著的环境损害和经济损失。但霍尔木兹海峡的关闭并不是航运干扰导致闲置船舶生物污垢显著增加的第一次。 航运干扰 全球商船交通是商品运输的主要方式，研究人员已识别出海上贸易中的24个瓶颈。但其中20个有替代路线，这意味着可以通过改道来管理航运。虽然这可能耗时更长且成本更高，但可以避免大规模停泊。只有四个瓶颈没有替代路线，包括霍尔木兹海峡、波罗的海的厄尔松海峡、黑海的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，以及渤海的渤海海峡。瓶颈处的干扰可能由冲突和战争（霍尔木兹海峡、苏伊士运河）、恐怖主义和海盗（红海的巴布艾尔曼德海峡、马六甲海峡）、海事事故（2021年苏伊士运河）和环境影响（如干旱，2019年和2023年巴拿马运河）造成。但干扰也可能是故意的。任何时候，全球商业船队中的约1%会因经济过剩、季节市场动态或需要维修和升级而故意停泊。经济衰退如2008年的全球金融危机导致在全球进口和出口急剧下降后大规模闲置船舶。数千艘船舶——约占全球集装箱船的10%和冷藏船的25%——在锚地闲置或被停运。1970年代的石油危机导致全球停泊466艘油轮。大型渔船队因监管关闭和天气限制而经历季节性生活停泊。比如，在每年的5月至8月，南中国海的保护性渔业关闭导致成千上万艘船舶闲置。类似地，北太平洋和白令海的渔船在限定的季节窗口内作业，并在淡季于少数高密度港口停靠。 对新西兰和澳大利亚的威胁 静止的船舶在短时间内可以积累大量生物污垢，特别是在热带水域。当船舶随后离开某些地点时，它们携带这些物种到新的区域，可能带来下一个外来动物或植物害虫、寄生虫或疾病。波斯/阿拉伯湾是50多种非本地海洋物种的家园，该地区的许多本地物种已经传播至全球。虽然预计在海峡重新开放后的一个月内，新西兰和澳大利亚不会接收到大量被困在霍尔木兹海峡及附近的船舶，但研究表明，在一年内，将会有许多运载潜在入侵物种的船舶到达。新西兰和澳大利亚都拥有完善的生物安全规则和强有力的监管框架。这包括如果识别到带有生物污垢风险因素的船只，能够进行早期检测和快速响应。例如，新西兰生物安全局在COVID大流行期间能够筛查和采取措施，当时邮轮因停泊而需离开新西兰水域或进行维护，以确保其船体和细分区域（螺旋桨和舵）达到可接受的生物安全清洁标准。然而，管理来自霍尔木兹海峡地区短暂停留的商船的生物污垢问题依然具有挑战性。我们建议采取以下措施来管理来自霍尔木兹海峡地区船舶的生物污垢风险：在离港前进行检查以估计生物污垢的水平。该地区有几项服务可以协助进行此任务。通过在船舶附近进行环境DNA采样，可以帮助识别生物安全威胁的水平。