去年，奥迪宣布放弃其2033年前全部电动汽车计划，转而提供汽油、混合动力和电气化驱动的组合。在大型汽车制造商中，尤其是那些处于大众集团旗下的公司，仍然存在一些不确定性，尤其是在这样的（现在已过期的）承诺上。尽管如此，奥迪目前在电动汽车方面提供的产品相当不错，非常符合该德国品牌低调的快轿传统。我最近在2027款奥迪S6 Sportback E-tron中深刻体会到了这一点。这款车在后部形状上兼具轿车和旅行车的特点，没有笨重的Quattro全轮驱动系统来干扰底盘平衡，只有每个车轴上的一台电动机、中央的大电池、惊人的动力输出和扎实的底盘调校。起价为80,895美元，这款电气化快轿公式的魅力不言而喻。奥迪S6 Sportback E-tron采用800V架构，配备100kWh（94.4kWh净）的电池。最高功率为543马力，主要来自后电动机，这使其在3.7秒内加速到60英里/小时。奥迪表示，它将在短短21分钟内从10%充电至80%，如果连接到240V级别2的插座，充电功率为9.6kW，则需要11.5小时。峰值续航里程为326英里；相比之下，类似的宝马i5 M60续航约少45英里，马力多50马力，加速0-60时间相似，价格稍贵几千美元。在我驾驶奥迪的过程中，我行驶了295英里，每千瓦时平均行驶2.4英里，这意味着我看到了仅226.56英里的续航。虽然差异很大，但我的平均时速仅为19英里/小时，因为我大部分时间都在洛杉矶盆地内驾驶，偶尔还会在高速公路和山路上快速行驶。令我感到惊讶的是，我在一次访问当地的Electrify America充电站时看到了270kW的峰值充电速率，之后在另一次访问时达到了194kW。为了最大化充电，S6配备了三级再生制动：两个通过换挡拨片切换，而完全的一踏板驾驶（OPD）则是通过将其切换到B模式来实现。这三者的表现都很顺畅，OPD的设置恰到好处；既不过于激进，也能够在日常驾驶中轻松减速和停车。S6的座椅和驾驶位置相当不错，但由于Sportback车身的斜顶，后排乘客可能会感到拥挤。行李厢容积从26立方英尺起，最多可达39立方英尺，其大后备厢设计方便装载和卸载。我的测试车选装的13,595美元的选项大部分涉及其额外的豪华和科技配置，例如更奢华的奥迪专属内饰材料、细致的抬头显示、高级外部照明和供前排乘客使用的屏幕。除此之外，驾驶员可以通过14.5英寸的中央信息娱乐屏幕访问奥迪最新的MMI系统，这个系统操作流畅且易于使用。S6 E-tron标配多连接悬挂和运动调校的空气悬挂，配有20英寸全季轮胎。我的测试车配备了2000美元的黑色光学套件，使其配备耐磨的米其林夏季轮胎的21英寸轮圈——尽管这些轮胎可能会使其EPA估计的续航里程减少几英里。无论是在减震器的舒适或动态设置下，S6在洛杉矶最恶劣的街道上的乘坐品质都相当不错，而减速带的性能处理得尤为出色。即使是更坚固的动态加设也表现得稳固且令人惊喜。在如此糟糕的路面上 squeaks 和 rattles 的噪音微乎其微，但在车道清理刮擦方面就不那么优雅——幸运的是，前保险杠底部有一些令人放心的坚固塑料。真正的考验出现在洛杉矶的高速公路系统上，任何一款优秀的德国快轿都应在此大放异彩——而S6也确实如此。风噪几乎不存在，给人一种非常扎实与自信的感觉。（它的重量超过5200磅，也应该如此。）在城市中，转向略显轻盈，但响应相当直接，幸好在高速行驶时手感变得更加沉重。S6的16.4:1转向比例与其尺寸和重量完美匹配，在迅速变换车道时从未感到过于灵活。尽管与其竞争对手宝马相比动力略显不足，但它的数字仍然绰绰有余，源源不断的动力带来了信心。在超速行驶时，这种信心得到了进一步提升。然后，在洛杉矶以北的安赫尔斯国家森林的蜿蜒山路上，S6表现尤为出色。由于其底盘平衡和后驱动力输出，从未出现任何转向不足的迹象，这是许多奥迪品牌的车型所特有的。它的轮胎抓地力良好，尤其是在高侧向G的弯道中几乎没有车身侧倾。关闭牵引/稳定控制后，所有迹象都显示S6能够展现真正有趣的过度转向，这是一种受欢迎的特性。如果我能在洛杉矶的快速公路系统上再次体验这样的兴奋，那就好了。