在抵制大规模自动驾驶汽车部署的努力中，工会找到了一个不太可能的盟友——优步。华盛顿特区目前正在审议的一项有争议的法案就是这一新兴政治联盟受到考验的一个主要例子。这项被称为《自动驾驶汽车部署授权修正法》的特区法案将允许在华盛顿特区广泛使用自动驾驶汽车来运输乘客和货物。这一建议的变更因对自动驾驶技术对司机工资和整体就业机会影响的日益关切而受到工会的巨大 scrutiny。美国人民对安全的担忧也促成了对美国各地自动驾驶汽车推广的抵制。在华盛顿特区，经济问题尤为严峻，估计有35,000人从事灵活工作司机的职业，根据最新可用数据，这一人群约占该地区劳动力的9%，尽管其中很多工作都是兼职。在华盛顿特区地铁区，今年由于联邦裁员导致失去超过100,000个工作机会之际，自动驾驶出租车已成为一个极具争议的分歧点。32BJ SEIU的兼职共享司机Crystal Middleton在7月中旬的公众评论会上表示：“我无法理解，华盛顿特区正在经历失业危机时，市议会为何考虑引入Waymo，这家公司将使成千上万像我这样的司机失去工作并摧毁当地经济。机器人出租车也不交税。他们不在这里养家糊口。他们不投票。当有人遇到麻烦时，他们也不会做出判断。这不仅仅是一个公共安全问题。这完全是关于利润，而这些利润不会再投资于这个地区，而是直接流向硅谷。”历史上，优步一直是其商业利益扩展自动驾驶汽车技术的主要支持者，最近关于华盛顿特区问题的一些评论似乎与其长期持有的观点一致。优步自动驾驶及人工智能政策总监Harry Hatfield在7月中旬的公众评论会上准备的证词中表示：“自动驾驶汽车有潜力使我们的道路更安全，加快电气化，扩大交通运输的可达性，降低成本。我们支持扩展自动驾驶车辆，并感谢市议会对这一问题的参与。”这家总部位于旧金山的共享出行巨头在过去一年中一直将自己置于这一新兴技术的前沿，显著关注其自身的自动驾驶能力。优步于今年2月成立的优步自动驾驶解决方案旨在帮助将自动驾驶平台推向市场，包括训练数据、丰富地图和增强导航技术。根据《金融时报》的报道，该公司还计划在未来几年内为机器人出租车车队的发展拨出75亿美元，以及另外25亿美元专门用于其他自动驾驶开发商（如WeRide和Nuro）的股权投资。尽管如此，尽管有100亿美元的资本支出，优步在华盛顿特区法案辩论中明确站在了工会一方。Hatfield在他的证词中表示：“交通运输的未来并不是一个人类司机和自动驾驶汽车之间的二元选择。它将是混合的，人类司机和自动驾驶汽车并排而行，各自满足不同的需求，从而增强整体交通系统的韧性。……该法案在很大程度上忽视了工作转型。”他继续表示：“工作茁壮的破坏并不是停止创新的理由，但我们应该对相互间的取舍保持诚实。”他指出来自旧金山和洛杉矶的研究，其中司机与仅有自动驾驶车队竞争，司机的利用率和收入在去年下降。“在加利福尼亚，现在一辆自动驾驶汽车的工作量大约相当于四名司机的工作。”这些来自加利福尼亚的自动驾驶扩展及其影响也在华盛顿特区听证会上受到工会领导者和会员的强调。然而，许多人认为，优步在全国各地的城市中，已成为一种新时期的经济活动扰乱者，随着运营规模的扩大，取代了出租车司机。“我记得优步进入市场时的情景。如果我们假装没有看到出租车司机收入的下降，那就不诚实了，”赞助该法案的华盛顿特区市议员Charles Allen说。“归根结底，对于我在城市中的交通选择来讲，这是一个净利益。但我无法说我没有看到以出租车司机为生的人们的收入受到削减。”