本周的F1委员会会议没有就下赛季提议的60/40分配达成共识，该提议旨在让内燃机在2026年法规的基础上稍微更为突出。在加拿大大奖赛之前，国际汽联宣布关于2027年发动机变更的“原则性协议”，但在蒙特利尔很明确，具体实施在幕后是复杂的政治问题。广告：F1探索缩短比赛以解锁2027年发动机变更。在底盘方面，几个车队负责人表示潜在的担忧可以得到解决，例如希望将他们的底盘延续到明年的车队。有足够的支持将一些大奖赛缩短几圈，同时将每位车手的勘探圈限制为一圈。这些措施将防止需要更大的油箱，从而可能需要底盘重新设计。广告：然而，在动力单元方面，情况要复杂得多。对燃油流的更改首先提出了问题，确切的路线将是什么——有多种技术选项。其次，这可能需要额外的硬件更改，本田表示其中一些更改与可靠性有关。由于不同的原因，这个话题对于多个动力单元制造商而言仍然很敏感。法拉利继续在幕后集中精力于ADUO，已经几个星期了，而奥迪和本田主要担心潜在调整所需的额外投资。任何更改都需要在动力单元制造商中获得超多数支持——六家制造商中有四家必须投票赞成，通用汽车也持有投票权。可以合理地假设，这家美国巨头将与其当前的发动机合作伙伴法拉利保持一致。广告：已提出对2027年动力单元法规的更改。多方在加拿大表示希望尽快明确可能的发动机变更，但在摩纳哥大奖赛之前尚未有突破，突显了这一计划的政治复杂性，多个F1车手对此表示公开支持——包括马克斯·维斯塔潘。额外增加一天冬季测试，TPC变更获得批准。周二的F1委员会会议仅产生了少量小变更，包括对空气动力学和车身组件的细微修正。广告：此外，延长冬季测试一天的提案已获得批准——将其从三天增加到四天。地点尚未确认。根据近年来的情况，巴林似乎是最有可能的举办地，尽管这将取决于中东地区的发展。今年，F1在巴林进行了六天正式的冬季测试，此外还有一周的早期震动测试在巴萨罗那进行。由于重大监管变更，这个广泛的计划是一次性的。最后，委员会批准了对之前汽车测试（TPC）规则的更改。这些与担忧有关，因为一些车队可能不仅利用TPC测试为年轻车手提供额外的里程，还可能收集对未来有价值的知识。广告：因此，决定对即将在不久的将来承办大奖赛的赛道的TPC测试施加限制，以确保车队不在此类测试中出于除了为年轻车手提供额外赛道时间之外的目的。阅读更多：F1在混合动力转型中失去了“纯赛车的十年”，还是费尔南多·阿隆索只是感到怀旧？举起国旗：F1下一个新国籍将是什么？梅赛德斯独特的扩散器设计及其为何在其他车队中脱颖而出。欲阅读更多Motorsport.com文章，请访问我们的网站。