11分钟前，西奥·莱盖特 国际商业记者 图片来源：盖蒂图片社 在过去20年里，英国的敞篷车销量下降了90%。复杂、自由、反叛，或者仅仅是迎着风驰骋在开放的道路上的简单乐趣，敞篷车曾经代表着这些。然而，在过去的二十年中，销量崩溃，其未来似乎变得极为不确定。那么，到底发生了什么？在1950和60年代，拥有一辆敞篷车说明你有品位。这是当时名人们的座驾。例如，当好莱坞女神格蕾丝·凯莉和加里·格兰特在《窃贼的欢歌》中驾驶一辆美丽而流线型的阳光阿尔派敞篷车沿着法国里维埃拉 cruise 时，他们象征着银幕的优雅和高雅。后来的电影《毕业生》和《西尔玛和路易丝》巩固了敞篷车作为新一代对逃避现实和反叛的象征。在一段时间内，敞篷车成为人们梦想拥有的玩具，而制造商乐意生产它们。图片来源：派拉蒙图片/科比斯 但是，现在在英国，敞篷车看起来像是一种濒危物种。根据汽车制造商和贸易商协会的数据，过去20年来，新敞篷车的销量下降了近90%，从2005年的109,171辆降至去年的11,484辆。这一下降恰逢运动型多功能车（SUV）的急剧上升——这些大型汽车看起来与四轮驱动越野车有些相似。根据市场研究公司Dataforce GmbH的数据显示，去年，SUV占欧洲汽车销量的59%。SUV无疑拥有敞篷车曾经享有的名人代言。大即是炫，今天像兰博基尼UrUs、梅赛德斯-奔驰G级和宾利Bentayga这样的高端车型被今天的真人秀明星、足球运动员和音乐艺术家广泛青睐。盖蒂图片社肯达尔·詹娜是被发现驾驶SUV的名人之一。汽车记者史蒂夫·福勒表示，SUV提供了敞篷车的一些风格和形象，而没有敞篷车带来的限制。“如今人们希望更高的实用性，这已是一个简单的事实，”他说。“我总是说SUV是不能再买运动轿车的人们的运动轿车。它们有一种形象，或许敞篷车曾经也有。” “而且很难把孩子、小狗、自行车以及我们生活中的所有其他东西放进敞篷车里。”汽车记者史蒂夫·福勒表示，敞篷车的实用性不如SUV。无论是由于SUV的兴起还是其他因素，开放式汽车的需求已经下降——这使得制造商不愿意生产它们。“如今建造任何汽车成本都非常高，”福勒解释道。“这不仅仅是简单地把车顶砍掉……由于安全法规等原因，你知道建造敞篷车需要大量的工作。”Cox Automotive Europe的洞察总监菲利普·诺撒德对此表示赞同。“这表明了一个非常明显的供求市场，”他说。“相较于非常小的市场份额，敞篷车的生产成本较高。”其结果之一是，目前市场上相对缺乏敞篷车型，而现有车型往往是高端设计，因为这些车型提供了更高的利润空间。马自达MX-5、迷你敞篷车和菲亚特500是例外，但寻求经济适用的软顶车的顾客现在选择不多。尽管如此，敞篷车还是有其忠实的粉丝。彼得·韦斯特表示，他喜欢驾驶马自达MX-5时所感受到的自由感。“这对我来说是最接近摩托车的东西，”这位前摩托车骑士说，他驾驶着2014款马自达MX-5。“这是自由的感觉。当你在交通中时，你可以听到鸟鸣……这纯粹是驾驶的体验。”“如今每个人都太关注SUV了，”史蒂夫·巴赛特说。像彼得一样，他是MX-5车主俱乐部约克郡分会的忠实成员。“我认为人们应该能回到简单优雅的跑车。”它们会不会东山再起？重要的是要记住，敞篷车的最后圣 rites在过去已经被宣读过。在1970和1980年代，由于更严格的安全限制使得它们的生产成本上升，而消费者口味又转向高性能掀背车，销量急剧下降。而空调的普遍出现，使得敞篷车的独特卖点也减弱了。然而最终，销量恢复了，并在2000年代初达到新高。那么，敞篷车现在有未来吗？根据菲利普·诺撒德的观点，这将取决于降低生产成本，而此时汽车行业正专注于开发电动汽车。他认为，最有可能做到这一点的制造商是目前进入市场的中国公司。